據(jù)某獵頭公司關(guān)于民企成長(zhǎng)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，無論是處于成長(zhǎng)階段、上市階段還是國(guó)際化階段的民營(yíng)企業(yè)，均面臨著人才短缺的共同挑戰(zhàn)。其中處于國(guó)際化階段的民企表示，難以吸引到國(guó)際化發(fā)展所需的人才、并且組織架構(gòu)和管理制度調(diào)整難度大，是即將上市或已經(jīng)上市的民企面臨的兩大人力資源挑戰(zhàn)。獵頭表示，設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售、生產(chǎn)與技術(shù)控制類人才是民企最常招聘的。
總監(jiān)級(jí)職位歷來屬于企業(yè)核心崗位，也是眾多人才晉升的目標(biāo)。為此，我們選取十大總監(jiān)級(jí)代表職位，利用前程無憂網(wǎng)上職位搜索器進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，列出了各大類職位民企占比情況。
從這十類總監(jiān)級(jí)別的職位招聘數(shù)對(duì)比可以看出，民企職位需求均占到了各職位需求的66%以上，其中對(duì)設(shè)計(jì)總監(jiān)、策劃總監(jiān)和技術(shù)總監(jiān)的需求達(dá)到了70%以上。由此可見，在民企有更多的高端職位向人才敞開。
從表中還可以看出，企業(yè)對(duì)銷售總監(jiān)的需求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他總監(jiān)類職位，而人事總監(jiān)的職位需求相對(duì)較低，顯然應(yīng)了那句老話“做銷售最鍛煉人，也最容易出人頭地”。
從城市招聘看，北上廣深四大一線城市的總監(jiān)類職位需求占到了42%~70%左右，其中對(duì)客戶總監(jiān)的需求最高，達(dá)到了70%；相對(duì)來說，非一線城市對(duì)財(cái)務(wù)總監(jiān)和營(yíng)銷總監(jiān)的需求較大，兩者在非一線城市的需求均超過了50%。
自從國(guó)內(nèi)房?jī)r(jià)得到抑制，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩以來，“轉(zhuǎn)型”一詞頻繁出現(xiàn)在中外媒體的報(bào)道中。來自華爾街日?qǐng)?bào)4月30日?qǐng)?bào)道：中國(guó)現(xiàn)在似乎處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的初期階段，而轉(zhuǎn)型的目的是為了增加消費(fèi)支出，減少經(jīng)濟(jì)對(duì)投資、房地產(chǎn)和出口的依賴。目前，依賴中國(guó)房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的外國(guó)公司銷售疲弱，而面向中國(guó)消費(fèi)者的企業(yè)銷售強(qiáng)勁，這表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷所謂的再平衡。為了經(jīng)濟(jì)的再平衡，房產(chǎn)行業(yè)首當(dāng)其沖。
汽車行業(yè)：增加出口＋新能源＋后汽車時(shí)代
2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩。雖然中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的5月數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為800.02萬輛和802.35萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.19%和1.70%，汽車行業(yè)趨穩(wěn)跡象明顯。但是汽車整車產(chǎn)能過剩的危機(jī)仍然存在，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師喬納斯（Adam Jonas）在4月的一份研究報(bào)告中指出，2011年在華汽車生產(chǎn)廠開工率為81%，較上年的88%有所下滑，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)還將繼續(xù)。
應(yīng)對(duì)過剩，出口為先。當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的蛋糕已經(jīng)被“瓜分”得差不多時(shí)，很多國(guó)內(nèi)汽車商開始尋求出口機(jī)會(huì)。吉利汽車計(jì)劃在2015年前每年向海外銷售100萬輛汽車，這一數(shù)量約占其目標(biāo)銷售總量的一半。吉利較大的汽車出口市場(chǎng)包括烏克蘭、俄羅斯、沙特阿拉伯、伊拉克、智利和斯里蘭卡。
新能源汽車也是一個(gè)突破口。近期，財(cái)政部發(fā)布公告稱，政府將從2012年起每年安排人民幣10億-20億元資金，重點(diǎn)支持具備量產(chǎn)條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。目前為止，國(guó)家已推出了多項(xiàng)刺激措施以推動(dòng)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，其中一項(xiàng)措施為購買由比亞迪汽車(BYD Auto)生產(chǎn)的電動(dòng)型比亞迪e6多功能商務(wù)車，每輛可享受人民幣120,000元（合19,039美元）補(bǔ)貼。
新機(jī)會(huì)：汽車后市場(chǎng)。中國(guó)現(xiàn)在的汽車后市場(chǎng)大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽車IT行業(yè)、汽車精品/用品/美容/快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)、汽車維修及配件行業(yè)、汽車文化及汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè)、二手車及汽車租賃行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)汽車后市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為1080億元，到2009年增加到2900億元，預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將超過美國(guó)，成為全球汽車售后第一大國(guó)。中國(guó)汽車后市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)規(guī)模和高額的利潤(rùn)，將吸引著越來越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)搶占新市場(chǎng)。
無論是做大“蛋糕”還是另尋“藍(lán)海”，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開人才支撐。一直以來汽車行業(yè)研發(fā)人才缺口嚴(yán)重，像上海這樣的一線城市，汽車行業(yè)的研發(fā)總監(jiān)年薪僅有30萬～39萬，與國(guó)外相比差距明顯。
很久以來，中國(guó)制造代表著廉價(jià)的勞動(dòng)力與生產(chǎn)成本，但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)似乎正在失去。
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