奧迪與一汽轎車對(duì)調(diào)“營(yíng)銷舵手”

　　7月17日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部正式宣布，即日起原一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文將接任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理一職，并與總經(jīng)理薄石共同負(fù)責(zé)奧迪品牌國(guó)產(chǎn)車及進(jìn)口車在中國(guó)的營(yíng)銷工作。而原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍將出任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理。

　　這也意味著，外界盛傳的兩者對(duì)調(diào)工作崗位一事最終塵埃落定。有分析指出，這種人事對(duì)調(diào)并非意外，大型國(guó)企中合資品牌往往承擔(dān)著人才輸出的重任，這也看出了一汽集團(tuán)欲加速一汽轎車發(fā)展，突破自主品牌的發(fā)展天花板。

　　涉及多名人事變動(dòng)

　　據(jù)了解，本輪一汽集團(tuán)內(nèi)部人員調(diào)整，主要是涉及一汽大眾奧迪與一汽轎車兩個(gè)公司，也就是原一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文將接任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理一職，而原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍將出任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理。

　　據(jù)了解，葛樹(shù)文畢業(yè)于吉林大學(xué)，2001年獲得美國(guó)富利民基金會(huì)提供的全額留學(xué)獎(jiǎng)金，赴美國(guó)圣里奧大學(xué)攻讀MBA課程。2007年，他繼續(xù)深造獲得了吉林大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位。從1987年8月參加工作至今，葛樹(shù)文一直服務(wù)于一汽集團(tuán)，先后擔(dān)任了一汽集團(tuán)公司團(tuán)委副書(shū)記、一汽集團(tuán)公司黨委宣傳部副部長(zhǎng)、一汽轎車公司轎車廠廠長(zhǎng)兼黨委書(shū)記等職務(wù)。他于2005年正式接任一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理職務(wù)，并于2009年兼任黨委書(shū)記一職直至今年7月。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，葛樹(shù)文對(duì)外界一直十分低調(diào)，即便在奔騰取得較好的市場(chǎng)成績(jī)，也很少在媒體上露面，很少被外界所關(guān)注。2008年，B50上市后在面對(duì)合資品牌圍攻，自主品牌天花板效應(yīng)時(shí)，葛樹(shù)文推出了主打高性價(jià)比，讓消費(fèi)著從產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、品牌到制造工藝感受一汽的出品策略，隨后迅速打開(kāi)了市場(chǎng)局面，也奠定了一汽轎車的市場(chǎng)地位。

　　然而，兩者的對(duì)調(diào)卻引起了外界的極大關(guān)注。“一汽集團(tuán)的這種人事安排并非專利。在所有的汽車企業(yè)中，合資公司與自主品牌之間的人員更換都是家常便飯。”汽車分析師張志勇表示，2009年一汽豐田的諸多中高層就曾經(jīng)被調(diào)換出合資公司，轉(zhuǎn)任自主品牌業(yè)務(wù)部門。

　　除了兩名高層調(diào)整，有消息人士透露，原一汽大眾奧迪負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理柳燕和負(fù)責(zé)技術(shù)的副總經(jīng)理?xiàng)畲笥乱矊㈦x開(kāi)，但具體去向尚未被證實(shí)。

　　謀求自主品牌高端突破

　　本次張曉軍從掌管高端豪華品牌奧迪，轉(zhuǎn)型主導(dǎo)自主品牌一汽轎車的發(fā)展，恰處于紅旗H7下線之際，而紅旗一直致力于省部級(jí)公務(wù)用車的政府采購(gòu)。這也被外界解讀為，一汽轎車要用張曉軍在高端豪華車市場(chǎng)的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，讓自主品牌突破品牌天花板，實(shí)現(xiàn)紅旗的高端化發(fā)展。

　　據(jù)了解，張曉軍是從2005年1月被任命為一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司主管奧迪品牌的副總經(jīng)理；2006年1月一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部成立至今，他一直擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理的職務(wù)。6年來(lái)，張曉軍與三任德方總經(jīng)理攜手合作，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在以“全價(jià)值鏈本土化”為核心的“一汽-大眾奧迪模式”戰(zhàn)略框架下，不僅使奧迪在中國(guó)高檔車市場(chǎng)上始終牢牢占據(jù)銷量領(lǐng)先地位。目前，奧迪在華銷量從2007年首次達(dá)到10萬(wàn)輛，到2011年首次突破30萬(wàn)輛，始終在與奔馳、寶馬等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中取得了明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　“對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的。而由于合資公司的性質(zhì)，中方必然有相當(dāng)一部分人員擔(dān)任公司的高管、中層，這些高層經(jīng)理人員，能夠接觸到外資在合資公司中的最高程度的技術(shù)、管理、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等方面的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，而隨著人員的向自主品牌的流動(dòng)，這些經(jīng)驗(yàn)將隨著人員流動(dòng)到自主品牌的發(fā)展中，并能夠?qū)嵸|(zhì)性提升本土汽車企業(yè)的管理、技術(shù)、市場(chǎng)的水平。”張志勇表示，這種從合資企業(yè)的人才溢出，有利于自主品牌的發(fā)展。

　　不過(guò)，擺在張曉軍面前的，并非一份理想的數(shù)據(jù)。有數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入326.53億元，同比下滑12.45%，凈利潤(rùn)僅為2.17億元，同比下滑88.34%，其中第四季度虧損高達(dá)5.36億元。而今年上半年，在市場(chǎng)持續(xù)調(diào)整的情況下，作為自主品牌的一汽轎車，也難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，銷售整車僅為9.17萬(wàn)輛，較上年同期減少35.50%，預(yù)計(jì)虧損4500萬(wàn)元至7500萬(wàn)元。