中國車企強化海外工廠建設

　　今年上半年，吉利汽車出口了3.92萬輛，同比增長超過210%。與其以國內(nèi)為主的整體銷量，形成鮮明反差。其上半年總銷量22.2萬輛,同比增長僅有4.2%，僅完成今年46萬總目標的48.3%。如果這份試卷60分算及格，只能那個58分。

　　除吉利外，包括奇瑞、長城、力帆等本土主流車企以及一汽轎車、上海汽車、長安汽車等，一直不太注重海外市場的國有車企，今年幾乎都是墻內(nèi)開花墻外香。

　　從2012年上半年的總體表現(xiàn)來看，自主車企在核心的乘用車市場，其占有率同比下降3個百分點。海外市場突飛猛進，出口了48.79萬輛，同比增長28%，全面有望沖擊100萬輛。

　　百來萬輛的規(guī)模，不多不少，剛好夠得上海盜級別。如果出口僅有幾萬人，他人會一屑不顧。如果是年出口千萬輛，比日本、德國、韓國還多，那就不是類似索馬里之類的海盜了，而是類似美航母編隊之類的巨無霸了，該輪到我們?nèi)ゴ驌艉１I了。

　　問題是，我們現(xiàn)在的級別剛好夠得上海盜，得警惕被別人打擊。

　　2011年，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)就多次發(fā)出打擊號召，要大家警惕中國海盜，其認為“任何忽視中國車企發(fā)展或者低估中國車企實力的借口都無濟于事，相反，我們應繼續(xù)努力，從而讓自身的工業(yè)基礎更具競爭力，因為挑戰(zhàn)將不可避免”。部分媒體的解讀是，其這話在某種程度上矛頭直指那些依賴中國市場發(fā)展而自鳴得意的公司，如通用、大眾、戴姆勒、日產(chǎn)和寶馬。按該解讀來理解，馬爾喬內(nèi)想告訴這幫停泊在中國車市的一艘艘國際巨型編隊，大家應當聯(lián)手打擊中國海盜。

　　聽了馬爾喬內(nèi)的警惕，或許會讓更多人同情中國海盜。它們不是一幫普通的海盜，充滿了幾絲亡國的凄涼，被列強驅(qū)趕出本國。這比索馬里海盜和中國倭寇不幸多了。

　　馬爾喬內(nèi)的忠告正在被反驗證，頑強的中國本土車企，正演繹著一部傳奇的海盜史。今年不僅海外出口大幅增加，而且吉利、奇瑞、長城等，正進一步強化在海外市場的工廠建設。