廣州BRT2010年底獲得國際交通可持續(xù)發(fā)展獎后，2011年4月15日迎來了由美國聯(lián)邦和各州交通部門官員組成的專家團，他們前來實地考察BRT的運營情況。

    據(jù)悉，廣州BRT超大的運輸能力、中山大道高峰時的交通狀況留給這幫老外專家深刻的印象，臨走前他們留下建議，可采用18米的大車來進一步加大運力。

    廣州經(jīng)驗：晚高峰車速提高84.8%

    此次來穗調(diào)研的“美國國際公交考察團”由美國交通運輸研究委員會(Trans-portation Research Board，簡稱TRB)組團，包括美國紐約、芝加哥、北卡羅萊納州等各城市的公共交通管理部門行政領導，總數(shù)17人。

    考察中，廣州市委常委、常務副市長蘇澤群向他們介紹說，廣州人口眾多，不可能像美國一樣，做到家家有小車，為了解決交通擁堵，廣州一直在大力倡導公共交通。經(jīng)過4年時間的調(diào)研和論證，最后才決定建設BRT，雖然在建設的過程中，本地的媒體一直都在批評政府，但最后建成之后，效果卻是非常明顯，目前中山大道BRT日均客流量80萬人次/天，晚高峰時速達到18.1公里，車速比過去提高84.8%；中山大道社會車輛也因BRT受益，平均車速比過去提高21.8%。

    西雅圖經(jīng)驗：1400多輛巴士近半是大車

    在上周日下午，他們還親自來到中山大道考察，在崗頂BRT車站西面天橋上，考察團里的專家見識了廣州公交的繁忙，“同時有六七輛公交車進站，多的時候有十多輛，在美國不可能有這樣的壯觀景象！”芝加哥市交通局調(diào)度總經(jīng)理弗格森感嘆說。而考察團團長、華盛頓州西雅圖大區(qū)(金郡)交通局局長凱文則驚嘆說，“廣州BRT線路同時有6家公交公司參與，但依然運營良好，這實在太令人驚訝了。”

    除了大規(guī)模的運營能力之外，老外還對BRT沿線的自行車專用道、和地鐵站之間的便捷表示贊賞，凱文表示，美國也有很多BRT系統(tǒng)，比如西雅圖，但是由于城市人口規(guī)模和服務人口不同，美國BRT和廣州BRT之間差別還是很大的，“我相信，廣州BRT是在吸取了各國經(jīng)驗之后，選擇出的最能適應本地情況的設計”。不過他最后也提醒說，實地考察中他們發(fā)現(xiàn)，廣州BRT的公交車輛太小，乘客上車后非常擁擠，“其實可以增加一些18米長的大鉸接巴士，我聽說廣州今年準備增加30臺大巴，這很好，要知道，西雅圖有1400多輛巴士，而其中有一半是大車。”

    “以后只搞一個站臺公交左右開門”

    除了建設和運營方面的問題之外，美國考察團還高度關注廣州BRT、地鐵等公共交通建設的投融資情況，本次考察期間，在不同場合，考察團團員都屢次提及該問題，對此蘇澤群也詳細解答了。

    來自北卡羅來納州阿什維爾市政府的交通規(guī)劃經(jīng)理瑪麗埃特·埃切韋利問蘇澤群，“關于融資，廣州對于大型基礎建設的資金來源有哪些？”

    蘇澤群說：“美國人是不缺錢的吧？！”當場引起全場大笑。蘇澤群說，廣州城市建設項目中，有效益的項目會讓國有企業(yè)投資，由企業(yè)向銀行貸款，再用項目產(chǎn)生的收益還貸，這方面的例子是污水處理廠和自來水管網(wǎng)，而另外一些不產(chǎn)生收入的基礎建設則由政府從預算中直接撥款，比如BRT和地鐵建設。廣州地鐵每年投資約有100億，其中60億是源自政府預算，另外每年向銀行借20億左右，剩下的錢是地鐵運營的收入。“美國那么有錢，如果你們有資金的話，可以來廣州投資。”

    在和美國同行交流時，蘇澤群還談到了廣州BRT在建設過程中留下的經(jīng)驗和教訓，他表示，廣州BRT的成功已經(jīng)留下寶貴經(jīng)驗，“成功的東西不推廣，豈不挺浪費的？”。對于BRT建設過程中媒體的批評，他也總結(jié)說，確實施工對交通的影響很大，以后再建BRT，應該在路中間只搞一個站臺(中山大道BRT站設置了南北兩側(cè)各有站臺，占據(jù)了很大的道路空間)，這個需要政府勇敢地向有關部門提出要求，申請公交車可以左右開門，“BRT施工了八個月，有漏洞，比如說22.9公里長的BRT，分那么多標段(施工)干什么呢？假如只分兩個標段的話就不涉及到那么多管線遷改、效率就會大幅度提高。”