在全球汽車行業(yè)受金融危機(jī)沖擊普遍受損的情況下，尋找新的發(fā)展機(jī)遇成為各國(guó)汽車業(yè)走出危機(jī)的重要手段,在這個(gè)背景下,國(guó)內(nèi)汽車業(yè)也隨著提出了“新能源汽車的機(jī)遇論”，專家學(xué)者和企業(yè)界普遍認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域，我們和國(guó)外企業(yè)是處于同一起跑線上，我們有廣大的市場(chǎng)，有新興的企業(yè)集團(tuán)，有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，機(jī)遇論在汽車界大行其道。國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策方面也給予了大力的支持和推動(dòng)，近年來(lái)新能源成了汽車業(yè)曝光率最高的詞匯。

福田歐V新能源客車二期工程竣工投產(chǎn)

    筆者總結(jié)了一下新能源汽車機(jī)遇論的幾個(gè)主要觀點(diǎn)：

    一、國(guó)家政策支持。國(guó)家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，并出臺(tái)一系列促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策。科技部在新能源汽車上起了很重要的推動(dòng)作用；

    二、傳統(tǒng)能源有限，油料價(jià)格不斷上漲，為新能源汽車發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。石油的稀缺性是人們對(duì)能源需求轉(zhuǎn)向的天然因素，也很正常；

    三、國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)也剛剛起步，迎頭趕上的機(jī)會(huì)非常大。中國(guó)汽車業(yè)盡管走了六十年的發(fā)展歷程，特別近十年來(lái)產(chǎn)銷量更是快速增長(zhǎng)，2009年不出意外將成為全球最大汽車市場(chǎng)，但是我們?cè)谄囇邪l(fā)方面卻還是相對(duì)落后，新能源汽車似乎是一個(gè)超越的機(jī)遇。

中國(guó)一汽新能源客車基地落戶大連

    四、新能源汽車也是自主品牌汽車發(fā)展的突破口。自主品牌在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面一直處于落后和仿制狀態(tài)，創(chuàng)新能力有限，雖然市場(chǎng)增長(zhǎng)快速，但是技術(shù)突破難度較大，新能源汽車也許是一個(gè)新的突破口。

    事實(shí)上，以上四點(diǎn)雖然都強(qiáng)調(diào)出新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和必要性，但是都不能在邏輯上推導(dǎo)出新能源汽車發(fā)展的充分性和可行性。

    新能源汽車固然是一個(gè)美好的前景，但是我們更要考慮到實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望的現(xiàn)實(shí)條件，如果過(guò)份一廂情愿，新能源汽車也許會(huì)成為汽車發(fā)展的溫柔陷阱。筆者認(rèn)為新能源汽車在技術(shù)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、品牌四個(gè)方面都存在比較大的風(fēng)險(xiǎn)，主要觀點(diǎn)如下：

    陷阱一：關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。新能源汽車一般包括：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等，這些新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中和傳統(tǒng)汽車相比雖然在節(jié)能環(huán)保方面有一定的優(yōu)勢(shì)，但是在購(gòu)買成本、使用環(huán)境、可靠性等方面都存在一定的劣勢(shì)，而且技術(shù)路線不明確，產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基不穩(wěn)，不確定性多。過(guò)份鼓吹新能源技術(shù)的前景，容易使企業(yè)失去市場(chǎng)規(guī)律前面的正確判斷。

大金龍通過(guò)國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入

    陷阱二：各地瘋狂圈地，投資規(guī)模不斷擴(kuò)大。在科技部的大力推動(dòng)下，各地新能源產(chǎn)業(yè)基地出雨后春筍般地涌現(xiàn)出來(lái)。北京、上海、長(zhǎng)春、鄭州等地都在大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)。但是我們必須清醒地看到，這種產(chǎn)業(yè)基地更多的是政府背后的“有形之手”的推動(dòng)，在技術(shù)源頭和市場(chǎng)發(fā)展不確定的情況下，如此大規(guī)模地發(fā)展產(chǎn)業(yè)基地，不能不說(shuō)是一種冒險(xiǎn)。

    陷阱三：成本過(guò)高，市場(chǎng)需求不旺。新能源汽車目前遇到的最大的尷尬莫過(guò)于市場(chǎng)的不認(rèn)可，雖然現(xiàn)在政府技術(shù)推出補(bǔ)貼政策，但是新能源汽車后市場(chǎng)并不成熟，客戶面臨使用成本增加，維修難度加大以及轉(zhuǎn)換投入增多等諸多問(wèn)題，補(bǔ)貼并非靈丹妙藥，這種情況下，盲目推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)的后果不能小視。

    陷阱四：自主品牌的發(fā)展根基仍在傳統(tǒng)技術(shù)方面，新能源汽車對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)講基本上是表面文章。把新能源汽車看成是自主品牌發(fā)展的重要機(jī)遇的說(shuō)法，雖然動(dòng)聽(tīng)，但是可行性并不高，目前自主品牌企業(yè)基本上還是以傳統(tǒng)技術(shù)為主，新能源由于存在較大的不確定性，企業(yè)目前很難把新能源汽車作為主業(yè)發(fā)展。

    此外，在新能源汽車機(jī)遇論下，我們往往會(huì)有意無(wú)意地把傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車對(duì)立起來(lái)。在這個(gè)問(wèn)題上，企業(yè)界要比媒體界更為清醒。傳統(tǒng)汽車并沒(méi)有到日落西山的境界，現(xiàn)行技術(shù)的主要方面是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的改進(jìn)升級(jí)。

    最近在媒體上看到了幾家標(biāo)榜新能源的企業(yè)的“放衛(wèi)星”的報(bào)道，按這些企業(yè)的說(shuō)法，我們新能源汽車近在咫尺，可是筆者卻一直心存隱憂，并非反對(duì)新能源汽車，而是現(xiàn)實(shí)情況容易讓我們失去理性，在新一輪的技術(shù)升級(jí)再一次被形式主義害了自己。