2009年11月15日，北京市交通委員會運輸管理局面向社會公示《北京市省際客運線路發(fā)展和調整情況》，根據(jù)公示內容，北京市擬新開39條線路，15條線路將進行班次、名稱調整，同時還將恢復4條線路。  據(jù)了解，北京市道路省際客運的調整，主要是為應對鐵路等運輸方式調整和旅客出行需求變化的影響而進行的。

   河北行唐何先生是一位經驗豐富的駕駛員，行唐至北京的線路，自1993年起，他已經跑了十余年?？山諄?，北京市道路省際客運的即將調整的消息一傳出，讓何先生的心情指數(shù)驟然下降。原來根據(jù)《北京市省際客運線路發(fā)展和調整情況》公示內容顯示，北京至河北行唐即將增加4輛新車，這讓原本客源不足的情況更加雪上加霜。

河北行唐縣路況

   何先生對客車網(wǎng)記者表示，行唐至北京的線路現(xiàn)運營著四部車，全部是2008年8月份剛更新的達標車，何先生本人的車自2008年更新運營一年多來，非但沒有贏利，反而虧損了6-7萬，其他三輛運營車也有不同程度的虧損情況存在。

   據(jù)客車網(wǎng)記者了解，河北省行唐至北京，線路2001年已批了三條。2008年又增加一條共四條線路。日運力148人，但客源日平均82人，站運力55%。行唐是一個有名的省級貧困縣，農業(yè)沒有特產，工業(yè)都是私營企業(yè)，沒有商業(yè)往來，四輛車的運力尚且不能滿足。行唐至北京的客運線路特點走向兩個極端，五一、十一、春節(jié)三個法定假期乘客激增，但三個節(jié)日加起來也不過20多天，但一年中只靠這20多天的贏利絕不足以支撐。由于不能超員，忙時的確需要加車。而閑時以何先生的車為例，經常來回就4、5個人，客源嚴重不足。

   “我做為現(xiàn)在的四部車經營者之一，都感到一定的困難，若再增4部車的話，我敢斷言，個個都會賠錢。”何先生對記者如是說。如果北京再增4部車的話，不如將行唐現(xiàn)在四部車收購兩輛。以避免重復投資，造成資源浪費。行唐縣現(xiàn)有四部車經營者均為行唐縣龍州鎮(zhèn)（即城關鎮(zhèn)）人，還有部分是下崗職工，幾乎沒有土地，該車均為其各自家庭的主要經濟來源，如長期不能贏利，會給其家庭造成生活極大的困難。因此，我們堅決反對北京再增加車。

   行唐縣汽車站蓋密軍站長看到北京市省際客運線路發(fā)展和調整情況公示后也表示，“我站管理行唐至北京客車共四輛，日運力148人，但客源不足,客源占運力60%左右，不同意再增四輛客車來我站運營。”

   記者隨后致電北京市交通委員會運輸管理局省際客運管理處，相關負責人對記者表示，在北京市省際客運線路發(fā)展和調整情況是嚴格按照道路運輸條例精神制定的，在出臺前也與相關省市的運管局進行深入溝通，并且是經過調研的。新的政策也許會觸動一些人的利益，他們持反對意見也是可以理解的。

   北京對外省市開放，客車能進京，給了旅客極大方便。但是，規(guī)定也好政策也罷，應該考慮各地的實際情況具體問題。一位客車網(wǎng)讀者的留言正是到出了我們的隱憂：“行唐因客源不足，很多年來長期矛盾不斷，好不容易達成和平協(xié)議。但是八輛車導致的直接而快速的結果是：為了不賠本爭拉客源，明爭暗斗，輕則每天吵架鬧事，重則為了利益大打出手、甚至危及人命。這不是危言聳聽，只要實行下來，后果立刻就會出現(xiàn)。”