2009年11月15日，北京市交通委員會運(yùn)輸管理局面向社會公示《北京市省際客運(yùn)線路發(fā)展和調(diào)整情況》，根據(jù)公示內(nèi)容，北京市擬新開39條線路，15條線路將進(jìn)行班次、名稱調(diào)整，同時(shí)還將恢復(fù)4條線路。  據(jù)了解，北京市道路省際客運(yùn)的調(diào)整，主要是為應(yīng)對鐵路等運(yùn)輸方式調(diào)整和旅客出行需求變化的影響而進(jìn)行的。

   河北行唐何先生是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，行唐至北京的線路，自1993年起，他已經(jīng)跑了十余年?？山諄恚本┦械缆肥‰H客運(yùn)的即將調(diào)整的消息一傳出，讓何先生的心情指數(shù)驟然下降。原來根據(jù)《北京市省際客運(yùn)線路發(fā)展和調(diào)整情況》公示內(nèi)容顯示，北京至河北行唐即將增加4輛新車，這讓原本客源不足的情況更加雪上加霜。

河北行唐縣路況

   何先生對客車網(wǎng)記者表示，行唐至北京的線路現(xiàn)運(yùn)營著四部車，全部是2008年8月份剛更新的達(dá)標(biāo)車，何先生本人的車自2008年更新運(yùn)營一年多來，非但沒有贏利，反而虧損了6-7萬，其他三輛運(yùn)營車也有不同程度的虧損情況存在。

   據(jù)客車網(wǎng)記者了解，河北省行唐至北京，線路2001年已批了三條。2008年又增加一條共四條線路。日運(yùn)力148人，但客源日平均82人，站運(yùn)力55%。行唐是一個(gè)有名的省級貧困縣，農(nóng)業(yè)沒有特產(chǎn)，工業(yè)都是私營企業(yè)，沒有商業(yè)往來，四輛車的運(yùn)力尚且不能滿足。行唐至北京的客運(yùn)線路特點(diǎn)走向兩個(gè)極端，五一、十一、春節(jié)三個(gè)法定假期乘客激增，但三個(gè)節(jié)日加起來也不過20多天，但一年中只靠這20多天的贏利絕不足以支撐。由于不能超員，忙時(shí)的確需要加車。而閑時(shí)以何先生的車為例，經(jīng)常來回就4、5個(gè)人，客源嚴(yán)重不足。

   “我做為現(xiàn)在的四部車經(jīng)營者之一，都感到一定的困難，若再增4部車的話，我敢斷言，個(gè)個(gè)都會賠錢。”何先生對記者如是說。如果北京再增4部車的話，不如將行唐現(xiàn)在四部車收購兩輛。以避免重復(fù)投資，造成資源浪費(fèi)。行唐縣現(xiàn)有四部車經(jīng)營者均為行唐縣龍州鎮(zhèn)（即城關(guān)鎮(zhèn)）人，還有部分是下崗職工，幾乎沒有土地，該車均為其各自家庭的主要經(jīng)濟(jì)來源，如長期不能贏利，會給其家庭造成生活極大的困難。因此，我們堅(jiān)決反對北京再增加車。

   行唐縣汽車站蓋密軍站長看到北京市省際客運(yùn)線路發(fā)展和調(diào)整情況公示后也表示，“我站管理行唐至北京客車共四輛，日運(yùn)力148人，但客源不足,客源占運(yùn)力60%左右，不同意再增四輛客車來我站運(yùn)營。”

   記者隨后致電北京市交通委員會運(yùn)輸管理局省際客運(yùn)管理處，相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，在北京市省際客運(yùn)線路發(fā)展和調(diào)整情況是嚴(yán)格按照道路運(yùn)輸條例精神制定的，在出臺前也與相關(guān)省市的運(yùn)管局進(jìn)行深入溝通，并且是經(jīng)過調(diào)研的。新的政策也許會觸動一些人的利益，他們持反對意見也是可以理解的。

   北京對外省市開放，客車能進(jìn)京，給了旅客極大方便。但是，規(guī)定也好政策也罷，應(yīng)該考慮各地的實(shí)際情況具體問題。一位客車網(wǎng)讀者的留言正是到出了我們的隱憂：“行唐因客源不足，很多年來長期矛盾不斷，好不容易達(dá)成和平協(xié)議。但是八輛車導(dǎo)致的直接而快速的結(jié)果是：為了不賠本爭拉客源，明爭暗斗，輕則每天吵架鬧事，重則為了利益大打出手、甚至危及人命。這不是危言聳聽，只要實(shí)行下來，后果立刻就會出現(xiàn)。”