逐漸加劇的全球性金融危機，對汽車及零部件行業(yè)造成了巨大的影響。2009年里汽車行業(yè)的不景氣連累零部件行業(yè)進一步萎靡，許多國際零部件巨頭也不得不拋棄旗下部分配件公司和技術(shù)以求自保。于是2009年里上演了許多“小魚吃大魚”的情景：一些相對不怎么有名氣的中小企業(yè)收購或兼并國際知名的大企業(yè)的部門、業(yè)務(wù)、技術(shù)，而中國力量在這些不尋常的事件中經(jīng)常扮演著令人驚訝的角色。這股中國零部件企業(yè)海外收購潮是否代表著中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備了跟國際巨頭一拼高下的能力？從這些收購中國內(nèi)零部件企業(yè)能得到多大質(zhì)的飛躍？而我們還能從這一系列收購中發(fā)現(xiàn)些什么超出事件本身的意義嗎？

   收購意味著什么

   2009年12月14日，北汽宣布與瑞典薩博汽車公司完成了相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的收購工作，為這一年里的收購系列案劃下一個句點。北汽稱此次收購包括了薩博三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，并稱本次收購是中國車企通過海外并購案中，最直接有效建立自主核心技術(shù)的案例。

   同一天，浙江汽車零部件公司、寧波韻升股份有限公司與日本日興電機的四個股東簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同，寧波韻升以近9200萬元的價格，收購了日興電機工業(yè)株式會社79.13%的股權(quán)。

   而另外一起曾造成一時轟動效應(yīng)的零部件企業(yè)收購案也發(fā)生在前不久，2009年11月2日，中國最大一宗汽車零部件海外并購案京西重工簽約收購美國德爾福公司減振和制動業(yè)務(wù)案，更是鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)紛紛走向海外。有人認為一系列收購案是中國汽車及零部件業(yè)界已經(jīng)足夠成熟的一個標志。真的是這樣嗎？

零部件企業(yè)海外收購成熱潮

   一系列的收購案是否意味著中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)足以與國際零部件巨頭一拼？為此客車網(wǎng)[www.cpehywm.cn]記者咨詢了中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)理事宋健教授。宋教授認為，國內(nèi)零部件企業(yè)海外收購，這樣的企業(yè)不足以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的方向。很多企業(yè)的收購，只是單純限制在對于品牌和人力的收購，要達到真正市場和技術(shù)的雙重收購，還遠遠不夠?，F(xiàn)在我國很多零部件企業(yè)雖然規(guī)模不小，有的也具有海外收購的資本實力，但是產(chǎn)品相對單一、沒有形成核心競爭力，在技術(shù)開發(fā)上還是無法與國際零部件企業(yè)比拼的。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)理事宋健 

   技術(shù)收購是關(guān)鍵

   金融危機肆虐，歐美許多著名的汽車零部件企業(yè)都被困于危機，紛紛出售旗下項目，更有甚者已進入破產(chǎn)程序，欲出售相關(guān)資產(chǎn)。中國零部件企業(yè)認定這是一個千載難逢的機遇，此時收購必將具有戰(zhàn)略性意義，必將對中國汽車業(yè)、汽車零部件業(yè)造成深遠的影響。那么，收購就是簡單的融資將對方企業(yè)買下來就完事了嗎？這是遠遠不夠的。

零部件企業(yè)海外收購須謹防“看上去很美”

   宋教授告訴記者，全球零部件企業(yè)的發(fā)展模式比較有前景的是全球采購，選擇余地大，有利于零部件供應(yīng)商的長遠發(fā)展。如德爾福，以前曾屬于通用，分家之后發(fā)展不錯。博世也是獨立的零部件企業(yè)，不隸屬于任何整車企業(yè)。在國外零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間聯(lián)合開發(fā)零部件，整車企業(yè)支付開發(fā)費用給零部件企業(yè)，然后開發(fā)成果獨享。通過和整車企業(yè)的一次次合作，零部件企業(yè)積累了經(jīng)驗技術(shù)。在中國，零部件行業(yè)大部分是民營企業(yè)，做到一定規(guī)模，就容易滿足，所以不易做大，而且也沒有實力支持做大。國內(nèi)的有實力的零部件企業(yè)，基本上都是整車企業(yè)集團下的子公司，沒有整車企業(yè)給獨立的零部件企業(yè)開發(fā)經(jīng)費。這就限制了模式的發(fā)展和技術(shù)的開發(fā)。國內(nèi)的零部件企業(yè)不應(yīng)該一味強調(diào)市場占有率，收購也許能一定程度的擴大市場占有率，但長遠來看，不如多將資金和精力放在技術(shù)的研發(fā)上，做好更有技術(shù)含量、更適合中國市場的產(chǎn)品。

   宋教授認為，零部件企業(yè)可以換一個思路，有些企業(yè)已經(jīng)有一定的資金積累，資本的力量確實是比較強大的。應(yīng)該先從研發(fā)開始合作，收購有時候效果并不比研發(fā)合作好。老想著吃現(xiàn)成飯，想沒有風(fēng)險地謀取利益最大化是不可能的。即使是金融危機，國外的企業(yè)也不大可能把已經(jīng)賺錢的產(chǎn)品完全賣給我們。如果國內(nèi)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時就一起參與開發(fā)，自己有了技術(shù)功底，就不用大手筆的去收購，不怕沒有市場了。

   由此可見，競爭的關(guān)鍵并不在于收購的企業(yè)曾經(jīng)多么輝煌，而應(yīng)注重技術(shù)的收購和研發(fā)。國產(chǎn)汽車零部件怎樣才是真正的走出國門？絕不僅僅是單純的收購海外企業(yè)、海外資本，收購的核心內(nèi)容應(yīng)該是技術(shù)范疇。收購對象不一定要是企業(yè)，可以是技術(shù)，也可以是技術(shù)的使用權(quán)?；ㄥX買真正有價值的東西，才應(yīng)該是海外收購的本質(zhì)。