沸沸揚揚的本田“停工門”事件引起了諸多關(guān)注，也將中國的汽車行業(yè)內(nèi)由零部件斷檔引發(fā)的恐慌發(fā)展到了極致。

本田汽車零部件制造有限公司工人罷工

   從2010年5月21日起，位于廣東省佛山市南海區(qū)的本田汽車零部件制造有限公司工人不滿薪資待遇全面罷工，工廠至今仍處在全面停產(chǎn)階段。5月25日起，本田汽車在華另一家整車合資公司廣汽本田已經(jīng)停產(chǎn)，至今未恢復生產(chǎn)。至此，本田佛山汽車零部件制造有限公司（下稱“本田零部件公司”）員工間歇性停工事件，導致廣汽本田及東風本田兩個合資汽車生產(chǎn)廠家的零部件供應斷鏈，本田在華兩家整車合資公司的全面停產(chǎn)。

   回轉(zhuǎn)到客車領(lǐng)域，根據(jù)客車網(wǎng)行業(yè)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 2010年一季度客車行業(yè)的銷量達39800輛，為5年來最高增幅。以三龍一通為代表的客車企業(yè)在第一季度都有較大幅度的增長。在大幅度增長的背后，一些企業(yè)的員工和客車網(wǎng)記者透露，在加班加點趕進度的同時，也經(jīng)常會因為某些零部件供應不足而停工。甚至會專門派人在零部件供應商處蹲守，以確保在零部件生產(chǎn)出的第一時間拿到，這也在很大程度上影響了整車出廠的進度以及增長率。

   在中國的汽車工業(yè)里，似乎零部件從未擔當過如此重要的角色，汽車產(chǎn)業(yè)做強做大離不開汽車零部件扎實的基礎(chǔ)，每一輛車的制造都離不開零部件的組裝，由本田停工門事件引發(fā)對汽車零部件產(chǎn)業(yè)整車發(fā)展關(guān)系的一系列看法，讓世界認知到零部件在未來發(fā)展的重要性。

整車與零部件在產(chǎn)業(yè)鏈中是上下游關(guān)系，整車組裝廠仍處強勢支配地位，而上游的零部件供應商，卻處利潤分配的末端。在中國，由于長期計劃經(jīng)濟及這種經(jīng)濟模式的慣性思維使得汽車零部件企業(yè)缺少足夠的市場競爭壓力，企業(yè)研發(fā)動力不足，效率相對較低，企業(yè)規(guī)模相對較小，實力發(fā)展相對較慢，長期依附于相對固定的整車企業(yè)，難以與整車企業(yè)形成相互促進、共同發(fā)展的健康高效的整零關(guān)系。

   我國汽車零部件企業(yè)目前的現(xiàn)狀是，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少，“弱、小、散”局面沒有得到根本的改善；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。地方、部門、企業(yè)也自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而是社會維修服務的配件供應商。我國汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)能力不足，產(chǎn)品品質(zhì)與一流產(chǎn)品有差距，市場占有率大多存在在低端市場或中低端市場。零部件企業(yè)研發(fā)資金投入占銷售金額的比例少。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%～1.5%，而發(fā)達國家的企業(yè)研發(fā)投入占到銷售收入的3%～5%，甚至是10%。由于產(chǎn)品品質(zhì)較低，技術(shù)含量不能達到世界汽車品牌的標準，中國零部件產(chǎn)品大多停留在本土銷售的尷尬局面。

   近幾年，我國新上市產(chǎn)品中自主開發(fā)的重型載貨汽車、各種客車、皮卡和專用車已經(jīng)占車型總量的60%以上，微型汽車占到了 100%，表明我國在商用車領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的自主開發(fā)能力。但底盤和系統(tǒng)集成能力還相對較弱，很多技術(shù)來源于國外，對研發(fā)流程也未完全掌握。高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

   一個合理，健康的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅需要發(fā)達的整車組裝，還應盡快補足零部件及核心技術(shù)的“短板”，這亦是此次事件折射出的另一個產(chǎn)業(yè)待解之困。  零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整只有真正圍繞節(jié)能、減排、安全和新能源汽車發(fā)展的主題，通過技術(shù)創(chuàng)新、管理優(yōu)化，才能真正意義上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全面升級，尤其是在新能源逐步提上日程的今天，掌握其核心零部件技術(shù)占得行業(yè)優(yōu)勢地位尤為關(guān)鍵。

   本田的“停工門”讓我們第一次認識到零部件如此的不可或缺，希望下一次某個零部件成為我們矚目的焦點是因為掌握核心技術(shù)受到追捧，而并不是其他任何原因。