隨著市場(chǎng)化加速，在華外資零部件企業(yè)無一例外，都喜歡打出“本土化”牌，這些希望實(shí)現(xiàn)本土化革命的跨國(guó)企業(yè)，正在更加努力地融入中國(guó)，以便在中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的過程中，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展壯大。然而他們?cè)?ldquo;本土化”的進(jìn)程上到底走了多遠(yuǎn)？

   外資零部件加速本土化布局

   跨國(guó)公司的“本土化”是其發(fā)展當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)必然產(chǎn)物，而全球金融危機(jī)和中國(guó)政府巨額投資拉動(dòng)內(nèi)需的積極應(yīng)對(duì)策略，加速了這一進(jìn)程。日前，采埃孚在上海的總部大樓和新研發(fā)中心啟用被看作是其本土化進(jìn)程的一個(gè)標(biāo)志性事件，事實(shí)上此前采埃孚已經(jīng)分別在蘇州、杭州成立公司或生產(chǎn)基地來研發(fā)生產(chǎn)車橋及變速器產(chǎn)品。與采埃孚略有不同，美國(guó)著名的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯在中國(guó)的本土化策略則選擇了合資，與在華主要客戶成立合資企業(yè)并以中國(guó)總部來使產(chǎn)品的質(zhì)量等方面盡可能統(tǒng)一，如東風(fēng)康明斯、福田康明斯等企業(yè)也在各自的領(lǐng)域內(nèi)風(fēng)生水起。

   一直以來，一些國(guó)外知名品牌的零部件企業(yè)對(duì)我們的感覺其產(chǎn)品質(zhì)量的確有過人之處，但其價(jià)格實(shí)在是“不太可愛”。這些企業(yè)在發(fā)展到一定階段時(shí)，本土化也成為一種必然的發(fā)然趨勢(shì)。首當(dāng)其中，他們需要降低成本以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品如果不在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，價(jià)格可能會(huì)比中國(guó)本土企業(yè)的產(chǎn)品貴一兩倍，甚至更多。

   對(duì)于外資零部件企業(yè)來說，要把握好中國(guó)市場(chǎng)，并不是只把自己的產(chǎn)品做一點(diǎn)適應(yīng)性調(diào)整、鋪設(shè)一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)、把價(jià)格稍微降一點(diǎn)這么簡(jiǎn)單。外資企業(yè)現(xiàn)在會(huì)由中國(guó)本土企業(yè)來定產(chǎn)品，或者在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，且其在全球布局中的地位日益攀升，如康明斯在華的研發(fā)中心將成為其美國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心，采埃孚的新的研發(fā)中心也在日前啟動(dòng)，也正是由于考慮到亞太市場(chǎng)日益突顯的重要性。采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官Hans-Georg Haerter  先生表示：“這樣，我們就能夠在蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)的中心，用專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的產(chǎn)品，精準(zhǔn)地滿足中國(guó)汽車制造企業(yè)的需求。” “本土化，而這又以供應(yīng)商的不斷發(fā)展為前提”也被采埃孚(中國(guó))投資有限公司總裁葉國(guó)弘博士視為采埃孚在華成功的秘訣。

   此外，關(guān)鍵技術(shù)市場(chǎng)也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額也高達(dá)78%。

   國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)仍需努力

   相比之下，國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)、專業(yè)化水平較低、自主開發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱、跟不上整車開發(fā)步伐的弱點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。與此同時(shí)，一個(gè)更明顯的現(xiàn)象暴露了跨國(guó)零部件公司的用心，那就是凡涉及關(guān)鍵零部件的投資項(xiàng)目，他們多數(shù)會(huì)采取獨(dú)資的方式。數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)，擁有外資背景的汽車零部件商占整個(gè)行業(yè)的72%，而這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，與此同時(shí)，外資也控制了絕大部分的市場(chǎng)份額，內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%。外企增資和獨(dú)資的趨向也越發(fā)明顯，僅博世一家就以完全獨(dú)資或是控股的方式在中國(guó)投資了18家公司，形成了從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

   但是，正是因?yàn)橹袊?guó)商用車行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和一些自發(fā)的整合以及國(guó)商用車消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格的看重，中國(guó)的商用車價(jià)格以相對(duì)較低的價(jià)格造就了可滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，這一點(diǎn)也是目前國(guó)內(nèi)自主零部件品牌最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之處。

   然而價(jià)格戰(zhàn)終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為只有企業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)才是零部件企業(yè)的發(fā)展方向。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平認(rèn)為，這些年，我國(guó)汽車零部件企業(yè)沒有充分注重創(chuàng)新，遇到了很多瓶頸。比如我國(guó)商用車在實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，涉及到一個(gè)柴油機(jī)共軌技術(shù)，而此前我們的柴油機(jī)主要用的是柱塞式高壓油泵。要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，沿用傳統(tǒng)技術(shù)是不可能的，必須實(shí)現(xiàn)從機(jī)械到電子控制技術(shù)的飛躍，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。

   與中國(guó)本土企業(yè)相比，跨國(guó)公司自進(jìn)入中國(guó)，就必須經(jīng)歷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)探索、磨合、適應(yīng)、創(chuàng)新的過程，在此過程中，跨國(guó)公司以其極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、融合能力，摸索出了一條適合中國(guó)市場(chǎng)的本土化發(fā)展之路，其經(jīng)營(yíng)公司的價(jià)值觀、文化觀、商業(yè)戰(zhàn)略等頗值得我們本土企業(yè)學(xué)習(xí)。

   當(dāng)然，在全球化大背景下，誰也不可能閉門造車、獨(dú)善其身。無論是意圖在中國(guó)市場(chǎng)扎根的外資零部件企業(yè)還是我們自己的本土品牌，如何把握和利用大融合的契機(jī)加速自身的發(fā)展建設(shè)，此時(shí)顯得更為重要。