近年來，新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，專家預計2010年新能源客車產(chǎn)銷量將較2009年上升50%。然而日前舉行的2010中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上，在新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)受到廣泛關(guān)注的同時，傳統(tǒng)動力也成為了熱門話題。面臨減少燃油消耗和汽車溫室氣體排放的要求以及隨著國家燃油排放標準的不斷升級，傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)如何提升自身，以適應可持續(xù)發(fā)展能源環(huán)境的需要？

2010中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇

   內(nèi)燃機技術(shù)本身可向縱深發(fā)展

   博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理馬儒韜認為，柴油動力技術(shù)還能夠向縱深發(fā)展。未來柴油機的燃油消耗和現(xiàn)在相比，將有大幅降低。因此，柴油動力應該成為中國汽車節(jié)能減排的方向之一。從現(xiàn)在普遍使用的汽油車發(fā)展到新能源汽車，要經(jīng)歷一個相對較長的時期，完全可以利用這個時期發(fā)展柴油動力。2007年～2009年，博世柴油機的整體油耗降低了11.5%，到2012年，這個指標還會降低10%。第三個階段，在2012年基礎上，計劃將整體油耗再下降17.3%，以達到通過清潔柴油技術(shù)降低油耗30%的最終目標。

   內(nèi)燃機發(fā)明之初，熱效率只有10%～12%，時至今日已達到40%以上。我國在70年代以前，對內(nèi)燃機排放沒有法規(guī)限制，如今，我國已逐步實施國Ⅲ、國Ⅳ排放標準，北京將要實行國五排放那個標準，日后會有更高的要求。而我國的柴油機企業(yè)也推出了國四、國五的柴油機產(chǎn)品，并且大批量投入使用。東風康明斯作為擁有達到國Ⅳ技術(shù)產(chǎn)品、且有成熟產(chǎn)品在運營的發(fā)動機企業(yè)之一，其滿足國Ⅳ排放標準的發(fā)動機已經(jīng)在北京等地大批量應用。身為客車發(fā)動機的龍頭企業(yè)，玉柴曾在2009年第七屆北京國際客車及零部件展覽會展出他們的獨立自主研發(fā)的低排放YC6L國5電控柴油機。

   經(jīng)驗和內(nèi)燃機的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Ω嬖V我們，面對當前節(jié)能減排趨勢，內(nèi)燃機仍有巨大空間?，F(xiàn)今新型內(nèi)燃機產(chǎn)品均是圍繞如何提高油耗、如何降低排放而開發(fā)的，并使用一些創(chuàng)新型技術(shù)。如不僅能降低排放、還能提高燃油效率的渦輪增壓技術(shù)；可以實現(xiàn)30%的燃油效率，同時減少25%的溫室氣體排放柴油共軌噴射技術(shù)；在不影響發(fā)動機動力表現(xiàn)的同時，減少油耗，提高燃油效率的直噴系統(tǒng)等。

   內(nèi)燃機經(jīng)歷過3次技術(shù)革命：20世紀20年代，機械泵的出現(xiàn)改進了內(nèi)燃機的燃燒過程；20世紀50年代，廢氣渦輪增壓器使內(nèi)燃機動力性、經(jīng)濟性顯著提高；上世紀70年代，兩次石油危機先后爆發(fā)，就在這時，內(nèi)燃機迎來智能化革命，燃燒技術(shù)再次發(fā)生質(zhì)的飛躍。“2007年，美國燃燒協(xié)會預測，內(nèi)燃機的熱效率可提高25%～50%，國外有專家認為，內(nèi)燃機的熱效率提高60%～70%也有可能。應該說，內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展前景非常廣闊，節(jié)能減排提升空間很大。” 我國著名內(nèi)燃機專家蘇萬華說。

   新能源會促使傳統(tǒng)動力升級

   近年來，新能源客車發(fā)展勢頭強勁，國內(nèi)主流客車企業(yè)均有不同型號的新能源客車產(chǎn)品面世，并且投入運營。北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會的相繼召開也加速了新能源客車的應用進程。由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，最根本的變化體現(xiàn)在動力系統(tǒng)，因此隨著新能源客車的蓬勃發(fā)展，不少人認為傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展空間越來越小。

   中國汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高則認為，混合動力汽車的發(fā)展能帶動內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的升級。微混合、輕混合動力系統(tǒng)，某種意義上講是對內(nèi)燃機的一種改造。強混合動力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機發(fā)揮至關(guān)重要的作用。插電式和增程式混合動力汽車上，仍然需要高效率、低噪聲、低排放的內(nèi)燃機。

   我國客車混合動力系統(tǒng)開發(fā)，一開始均由整車廠牽頭，但如今伴隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機企業(yè)在新能源汽車開發(fā)中扮演的角色也越來越重要，濰柴、玉柴、上柴等大型柴油機廠均開始開發(fā)自己的混合動力系統(tǒng)，比如濰柴目前正牽頭國家某混合動力系統(tǒng)開發(fā)項目，上柴的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)應用于上海世博會的服務。

配裝玉柴混合動力的車輛

   中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力認為，新能源汽車的推廣不但不會沖擊傳統(tǒng)動力行業(yè)，恰恰會對傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。”魏安力進一步表示，“以前我們?nèi)紵亩际鞘a(chǎn)品，這時候?qū)?nèi)燃機的要求可能不是太高，而‘新能源’燃料的使用，會促使內(nèi)燃機在一些技術(shù)，如密封性等方面進行改進，從而適應新的燃料的需要。另外，從結(jié)構(gòu)上來看，新能源汽車最大的一個特點是電子化控制系統(tǒng)的應用，而這些技術(shù)的使用，會帶來內(nèi)燃機在結(jié)構(gòu)上的改進。”

   誠然，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車技術(shù)的傳承，發(fā)展新能源汽車是國家長期戰(zhàn)略，是汽車工業(yè)尋求可持續(xù)發(fā)展能源環(huán)境的必然選擇，但是短時期內(nèi)由于資金、技術(shù)等多方面原因尚不能達到立竿見影的效果，而傳統(tǒng)動力在不斷升級優(yōu)化的同時，依然會保持主流地位。