影響客車廠發(fā)展的主要影響因素是：汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)、裝飾材料生產(chǎn)行業(yè)、客車生產(chǎn)廠、汽車客運(yùn)行業(yè)與乘客和客戶。

　　它們之間的依存關(guān)系如下圖所示：

　　顯而易見，在上述五大影響因素中，汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)、裝飾材料生產(chǎn)行業(yè)和客車生產(chǎn)廠均屬于工業(yè)制造性行業(yè)，或者叫做汽車制造行業(yè)。對客車生產(chǎn)廠而言，汽車客運(yùn)行業(yè)則屬于終端消費(fèi)者?？瓦\(yùn)企業(yè)和客車經(jīng)營者是客車生產(chǎn)廠的終端客戶。汽車客運(yùn)屬于服務(wù)性行業(yè)，它的服務(wù)對象是乘客和客戶，他們就是汽車客運(yùn)行業(yè)的消費(fèi)者。

　　消費(fèi)決定需求，需求決定生產(chǎn)。只有當(dāng)汽車客運(yùn)行業(yè)客源滾滾，一片繁榮景象時(shí)，客車制造廠才會(huì)一片生機(jī)。兩者唇齒相依，魚水相容，一脈相承。沒有汽車客運(yùn)需求，就沒有客車制造需求;沒有汽車客運(yùn)需求，客車制造廠就沒有發(fā)展的機(jī)會(huì);沒有汽車客運(yùn)的大發(fā)展，就沒有客車制造廠的大發(fā)展。要使我國的客車制造業(yè)走上快速發(fā)展道路，就要深入研究汽車客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

　　因此，發(fā)展汽車客運(yùn)就是發(fā)展客車制造行業(yè)的前提條件，發(fā)展汽車客運(yùn)就是客車制造廠發(fā)展的源泉。

　　一、客車制造行業(yè)在汽車工業(yè)的狀況

　　改革開放三十多年來，中國的汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。2009年中國已經(jīng)成為全世界排名第一的汽車產(chǎn)銷大國，年產(chǎn)銷量達(dá)27.13萬輛，占國產(chǎn)汽車年產(chǎn)銷量的1.99%。2010年1-10月客車產(chǎn)銷量已經(jīng)超越35萬輛，產(chǎn)銷量保持30%以上增長幅度。根據(jù)最新的預(yù)測，2010年中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1750萬輛，已經(jīng)超越世界排名第一的美國2008年1700萬輛的歷史最高記錄。東風(fēng)汽車董事長徐留平認(rèn)為，未來十年，中國汽車總產(chǎn)銷數(shù)字在4000-5000萬輛上下。

　　在汽車的制造過程中，只有客車是“菜單式”生產(chǎn)模式?？蛻舻膫€(gè)性化需求，千差萬別。客戶的要求個(gè)性化特色重。這樣不利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，不利于提高生產(chǎn)線的效率，不利于自動(dòng)化生產(chǎn)，不利于零部件的生產(chǎn)和采購，不利于客車的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，不利于客車的招投標(biāo)采購，不利于客車零部件互換性的提高，不利于客車制造成本控制，不利于客車使用成本的管理。

　　客車用戶個(gè)性化的要求是基于零部件的使用，便于統(tǒng)一和管理而提出的。如果客車制造業(yè)實(shí)行客車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，汽車客運(yùn)企業(yè)的個(gè)性化需求和要求，就會(huì)失去理論上存在的基礎(chǔ)。當(dāng)然，客車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)必須是行業(yè)統(tǒng)一行動(dòng)，不然就無法實(shí)行。所以，客車制造業(yè)做大做強(qiáng)，需要行業(yè)聯(lián)合、行業(yè)自律，必須走標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的道路。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化可以解決客車用戶的擔(dān)憂，可以解決汽車客運(yùn)企業(yè)的擔(dān)憂。

　　我國的客車制造業(yè)在我國整個(gè)汽車工業(yè)中處于從屬地位，產(chǎn)量小，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中所占比例底。但是，目前我國的客車產(chǎn)銷量，早在2002年已經(jīng)在全世界排名第一，約占全世界客車產(chǎn)量三分之一。中國已經(jīng)成為全世界的客車制造中心。

　　二、客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的狀況

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我國營運(yùn)汽車保有量802.58萬輛，其中：客車161.92萬輛，占汽車總保有量的20.2%。公路客運(yùn)量占綜合運(yùn)輸體系91.9%，旅客周轉(zhuǎn)量占52.8%。汽車客運(yùn)是旅客運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式之一。按占有比例，用通俗的話講屬于“絕對控股行業(yè)”。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們可以說“看不到不經(jīng)過汽車運(yùn)輸?shù)娜撕臀?rdquo;。汽車客運(yùn)行業(yè)是連續(xù)多年持續(xù)增長的行業(yè)。汽車客運(yùn)的普遍性、機(jī)動(dòng)性、門對門運(yùn)輸?shù)鹊忍匦允瞧渌\(yùn)輸方式無法替代的。它的主導(dǎo)地位，無可動(dòng)搖。

　　據(jù)國家發(fā)改委最近公布的數(shù)字，2010年1-10月全社會(huì)客運(yùn)量271.17億人次，同比增長8.2%;全國鐵路客運(yùn)量14.38億人次，同比增加9.6%;公路客運(yùn)量252.67億人次，同比增長8.1%;水運(yùn)客運(yùn)量1.88億人次，同比下降0.5%;公路客運(yùn)量占總客運(yùn)量的93.17%，在綜合運(yùn)輸體系中遙遙領(lǐng)先,排名第一。

　　2009年至2010年正是鐵路動(dòng)車組和火車提速的主要年份，關(guān)于公路和鐵路的競爭的評(píng)論如日中天。但是，顯而易見，公路客運(yùn)量仍然逐年大幅度提高。動(dòng)車組帶動(dòng)、加大客流，而乘坐動(dòng)車組的乘客絕大多數(shù)又必須乘坐公路客運(yùn)汽車。公路客運(yùn)量仍然是名列第一，仍然是當(dāng)前乃至相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)旅客運(yùn)輸?shù)淖钪饕倪\(yùn)輸方式。動(dòng)搖公路客運(yùn)主導(dǎo)地位的跡象還沒有出現(xiàn)。鐵路動(dòng)車組和火車提速并不可能改變公路客運(yùn)的主導(dǎo)地位，只會(huì)出現(xiàn)局部的、線性化的變化。

　　縱觀我國的汽車客運(yùn)業(yè)，1949年我國汽車保有量僅有5萬輛，2008年已達(dá)3838.92萬輛，是1949年的767.8倍;客運(yùn)量由1.4億人次和155億人公里，增加到2008年的286.8億人次和23，197人公里，是1949年的205倍和149倍。公路客運(yùn)量目前仍然處于上升階段。