以下為本次演講實(shí)錄：

　　謝謝各位堅(jiān)持到現(xiàn)在。我來討論中國(guó)巴士與客車產(chǎn)業(yè)在全球的影響力。

　　今年本人有機(jī)會(huì)到世界各地做了一些實(shí)際考察，過去都是做研究，看報(bào)告來分析世界各地的巴士與客車需求量與生產(chǎn)量，中國(guó)客車什么地方都賣出去了，在當(dāng)?shù)乜吹竭@些車輛，心里都有一種自豪感，也想跟大家一起分享。

　　中國(guó)巴士與客車在全球中的地位如何?當(dāng)我們站在全球的平臺(tái)上來看，我們是不是很好?大家從今天上午的討論當(dāng)中，看到有個(gè)很偉大的成就，中國(guó)制造的巴士與客車在數(shù)量上已經(jīng)是世界第一了，那么，我們?cè)诟鞣N新技術(shù)在用，我只是提供一些簡(jiǎn)單的基本的事實(shí)，讓各位來做判斷，不管你是制造商、或是運(yùn)營(yíng)商，請(qǐng)你來看看一看你走的技術(shù)路線是對(duì)還是不對(duì)，或者說你提供的產(chǎn)品價(jià)值在哪里?這些就是我想來跟大家做分享的重點(diǎn)。

　　從土耳其的伊斯坦布爾、俄羅斯的莫斯科、印度的班加羅爾到南美的古巴和麥德林，以及德國(guó)的漢諾威，客觀的講，幾年前去土耳其，看到當(dāng)?shù)刂圃斓目蛙嚫袊?guó)制造的水平差不多，現(xiàn)在我們看到的土耳其客車質(zhì)量，基本與歐洲的客車水平相同了，因?yàn)槲鳉W的客車工廠大多遷移到了土耳其、也就是說，歐洲的客車基本上在土耳其生產(chǎn)，我們看一看國(guó)際汽車制造商聯(lián)盟(OICA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，你會(huì)看到瑞典的客車產(chǎn)量，德國(guó)、法國(guó)的客車產(chǎn)量都沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了，看到土耳其單列出來，它生產(chǎn)的大型客車數(shù)量與歐盟27國(guó)的生產(chǎn)總量相等，還有技術(shù)先進(jìn)的24米雙鉸接低地板巴士，這些車型過去只能在西歐才看得到，土耳其制造商現(xiàn)在也有了，工藝質(zhì)量也非常好。我認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)巴士與客車的制造水平，在某種程度上要比土耳其稍微落后那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　當(dāng)然，我們還有一些成就，我們的巴士與客車已經(jīng)行駛到地球的對(duì)面，在古巴、南美等地方，中國(guó)客車非常有成就，在古巴，幾乎百分之百都是中國(guó)宇通制造的巴士與客車。我們知道古巴跟美國(guó)僅隔一個(gè)海峽，美國(guó)對(duì)古巴的影響很大，我們以為古巴很窮，其實(shí)古巴的巴士與客車要求還蠻高的，你看到哈瓦拉市民乘坐的這種低地板鉸接巴士，也在中國(guó)的大城市使用(沒有空調(diào));當(dāng)然，古巴鄉(xiāng)村還在用這種老式卡車改制的載客車輛?？偟膩碇v，南美地區(qū)的巴士與客車需求和要求也是蠻高的，這是我們看到的古巴市場(chǎng)。

　　同樣地，我們到莫斯科來看，我們都知道，俄羅斯主要靠石油天然氣等自然資源支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)橛蛢r(jià)下降，所以整個(gè)國(guó)家都沒有錢來購(gòu)買新車，過去5-6年里，俄羅斯的巴士與客車生產(chǎn)和銷售量一直在下降，但是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，今年的客車生產(chǎn)和銷售量觸底反彈地快速增長(zhǎng)。我們知道，中國(guó)汽車工業(yè)是蘇聯(lián)幫我們建設(shè)起來的，但是50年以后，中國(guó)制造的很多客車產(chǎn)品又賣到俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，很有趣的是中國(guó)客車以新車和二手車兩種身份出口到俄羅斯，當(dāng)?shù)赜性S多車齡在10-20年以上的巴士與客車。俄羅斯允許進(jìn)口二手客車，同時(shí)也在引進(jìn)歐洲曼、斯堪尼亞和奔馳的新車型，俄羅斯的客車制造工業(yè)也有一定的基礎(chǔ)，制造商也能把中型巴士做到低地板的水平，我們國(guó)內(nèi)還很少有制造商可以達(dá)到這種水平。

　　當(dāng)然，世界上最好的巴士與客車仍然是歐洲制造的。在漢諾威，你會(huì)看到歐洲制造商展示出來的另外一種體驗(yàn)，這輛奔馳無人駕駛的未來巴士，不僅是一輛概念車，它已經(jīng)在實(shí)際的道路上應(yīng)用了。你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)很有趣的現(xiàn)象：一是韓國(guó)現(xiàn)代展出的一輛輕型燃料電池客車，二是歐洲好多國(guó)家都開始推廣使用的輪轂電機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的巴士車隊(duì)，我在國(guó)內(nèi)多次介紹過輪轂電機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)是公共巴士電驅(qū)動(dòng)的終極技術(shù)，這種先進(jìn)的技術(shù)在歐洲不再是所謂的試驗(yàn)產(chǎn)品，已經(jīng)開始商品化。大家知道電動(dòng)巴士是未來發(fā)展的方向，這里我們可以看到中國(guó)電動(dòng)巴士跟歐洲的技術(shù)差距有多遙遠(yuǎn)?

　　我們很多人都瞧不起印度，在全球巴士與客車產(chǎn)業(yè)的角度來看，我們跟印度確實(shí)是兩個(gè)不同的世界。中國(guó)客車以價(jià)廉物美暢銷世界，如果說我們的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上很有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，將來你會(huì)發(fā)現(xiàn)，印度客車比我們的更便宜。為什么中國(guó)客車在印度卻沒有什么市場(chǎng)?而歐洲的沃爾沃、斯堪尼亞和奔馳客車在印度還可以賣出去?所以，倒過來分析，中國(guó)市場(chǎng)上為什么沒有歐洲高品質(zhì)客車的位置?有人說這是一個(gè)好現(xiàn)象，我覺得這是中國(guó)市場(chǎng)機(jī)制競(jìng)爭(zhēng)不充分的結(jié)果，我們?cè)诤芏喾矫嬲f不好聽一點(diǎn)，包括我們的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和政策，制約了我們的客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我一直反對(duì)編制過多的標(biāo)準(zhǔn)，有些客車標(biāo)準(zhǔn)草案就是胡說八道，例如大型客車的全承載結(jié)構(gòu)問題，所謂的全承載結(jié)構(gòu)既沒有科學(xué)的定義，也沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明它要更安全，標(biāo)準(zhǔn)卻要把它視為最安全的車身結(jié)構(gòu);還有臥鋪客車和雙層客車的標(biāo)準(zhǔn)，它已經(jīng)制約了我們客車的技術(shù)進(jìn)步。

　　印度人也在追求好的與先進(jìn)的客車技術(shù)，我們看到印度客車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我們的市場(chǎng)已經(jīng)沒有這樣強(qiáng)烈的推動(dòng)力。你可以看到印度公司也推出先進(jìn)的低地板巴士，既可用作機(jī)場(chǎng)擺渡車，也可用作城市公共巴士;印度的臥鋪客車仍然是市場(chǎng)上最受歡迎的主流產(chǎn)品，而我們的市場(chǎng)上已經(jīng)禁止銷售臥鋪客車了，在中國(guó)廣大邊遠(yuǎn)地區(qū)，人們長(zhǎng)途旅行就無法改善舒適性了;同時(shí)，印度政府也制定了排放標(biāo)準(zhǔn)，到2020年將實(shí)施印度標(biāo)準(zhǔn)VI，一些城市開始在推廣電動(dòng)巴士。

　　我們到南美去看，這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，也有一定的客車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有很多國(guó)家的產(chǎn)品和技術(shù)，比如說日本廠家的低地板巴士、土耳其的高地板中型客車，歐洲斯堪尼亞、沃爾沃和奔馳也去了，中國(guó)客車廠也開始去了。如果我們中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大，這些地方我們的制造商也可以大有作為。

　　講到全球巴士與客車行業(yè)，無論制造業(yè)與運(yùn)營(yíng)業(yè)都是可持續(xù)發(fā)展的。城市人口的增加，社會(huì)活動(dòng)的增加，政府會(huì)花更多的錢推動(dòng)使用公共交通，所以這個(gè)行業(yè)會(huì)更好。在全球客車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表中，你會(huì)看到亞洲制造商占70%，中國(guó)大約占50%，這是從全球大型巴士的產(chǎn)量分析，在這些大型客車制造商中，我們看到宇通和金龍排前二三位，這是中國(guó)客車制造商的代表。從全球大型公共巴士的增長(zhǎng)，每年都在8%的比例增長(zhǎng)，未來中國(guó)的公共巴士市場(chǎng)也是一個(gè)很大的板塊，特別重要的，大家看到電動(dòng)巴士的年增長(zhǎng)率是20%，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)也是很重要的發(fā)展趨勢(shì)。從全球汽車廠家目錄當(dāng)中，你會(huì)看到，中國(guó)的客車制造商在行業(yè)中也有一定位置。

　　從成本與價(jià)值的角度來分析全球巴士與客車產(chǎn)業(yè)，我們過去經(jīng)常講到品牌，但品牌很難客觀評(píng)價(jià)。實(shí)際上，我們一輛車賣多少錢，你的制造的成本有多少?我們制造商有多少的利潤(rùn)空間?這種分析很能體現(xiàn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。這張圖是一個(gè)國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)提供的全球巴士與客車成本價(jià)值分析圖，有些企業(yè)在國(guó)內(nèi)不怎么知名，在國(guó)際社會(huì)卻很有名氣，一個(gè)典型的案例就是BYD，歐洲人和美國(guó)人已經(jīng)把它放在一個(gè)高價(jià)值和高成本的位置，而大多數(shù)中國(guó)客車制造商都被排在中高成本和價(jià)值得區(qū)域，印度客車則處于低成本低價(jià)值的區(qū)域。

　　按照這種成本-價(jià)值圖來分析，大家會(huì)聯(lián)想到羅蘭貝格每年都在做的電動(dòng)交通指數(shù)報(bào)告(E-mobility Index)，中國(guó)的電動(dòng)巴士數(shù)量上是最大，卻是價(jià)值最低的產(chǎn)品。電動(dòng)巴士在中國(guó)賣一百多萬或兩百萬就是很豪華的了，你看歐洲一輛電動(dòng)巴士賣多少錢?比亞迪的電動(dòng)巴士在美國(guó)市場(chǎng)上要賣80萬美元，在歐洲也要賣50-60萬歐元，中國(guó)電動(dòng)巴士的價(jià)值在國(guó)際市場(chǎng)得到體現(xiàn)。

　　其實(shí)，各個(gè)廠家都有自己的技術(shù)路線，除電池以外有很多的技術(shù)方案，在南美可以看到有廠家提供乙醇和天然氣動(dòng)力的車型，同樣可以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。未來的市場(chǎng)發(fā)展中，柴油其他的生物燃料仍然會(huì)有一定的市場(chǎng)，所以，客車廠家并非就是說一定要在電池電動(dòng)巴士這么一個(gè)方向。當(dāng)然，有很多新的技術(shù)，比如一些傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，一些新的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，在推廣應(yīng)用當(dāng)中肯定有一定的難度，要克服這些困難只能靠實(shí)踐。電池的新技術(shù)我們要接受它，大家確實(shí)要打個(gè)問號(hào)。事實(shí)上，對(duì)制造商來講的話，什么技術(shù)和產(chǎn)品叫好?滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨缶褪呛玫?，所以有人?qiáng)調(diào)說，要滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨?，歐洲市場(chǎng)的需求跟中國(guó)市場(chǎng)的需求，各個(gè)地方的產(chǎn)品差異變化那么大，那就是人家的產(chǎn)品特性?？蛙囀且环N運(yùn)輸工具，最重要的就是要依靠動(dòng)力系統(tǒng)來匹配成一個(gè)運(yùn)輸工具，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有各種各樣的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，汽油、柴油、天然氣等選擇燃料，以及不同程度的混合動(dòng)力，制造商要把把這些要素組合起來，可能采用相同得發(fā)動(dòng)機(jī)、相同的變速箱，但匹配出來動(dòng)力系統(tǒng)效率差距可能很大，這就是客車制造商的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　現(xiàn)代客車制造商不一定要從頭到尾全部自己做，俄羅斯的公司基本上從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車部件都是自己做，專業(yè)化跟所謂的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣灰粯拥纳a(chǎn)方式。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，客車產(chǎn)品的技術(shù)特征才是真正的競(jìng)爭(zhēng)力，你的車輛性能好，好在哪里?為什么人們?cè)敢獬俗愕能?現(xiàn)在我們旅游業(yè)的不良競(jìng)爭(zhēng)就導(dǎo)致旅游客車的性能下降。這個(gè)旅游社報(bào)價(jià)一千五，那邊一千三，還有報(bào)價(jià)一千塊錢的，旅行社為什么不提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來吸引游客?為什么不買好車來提供舒適的旅行?這就是我們旅游市場(chǎng)不健康的表現(xiàn)。這樣玩下去大家都沒得玩，旅行社越做越?jīng)]前途，客車制造商業(yè)會(huì)沒有前途。如果我們的客車制造商可以提供好產(chǎn)品，你好的技術(shù)應(yīng)用到車上，游客和旅行社都會(huì)喜歡，為什么歐洲的旅游客車那么舒適豪華，而我們的客車連駕駛員的安全駕駛，操作設(shè)計(jì)都考慮不周全?這些都是我們講的中國(guó)客車與歐洲客車的差距問題。

　　說到駕駛員的需求，我們要特別的考量它，特別是旅游客車的需求也不一樣，運(yùn)營(yíng)商還要把車隊(duì)系統(tǒng)管理起來，這就不是單一的車輛技術(shù)問題，駕駛員、乘客、運(yùn)營(yíng)商，包括政府監(jiān)管，車隊(duì)管理系統(tǒng)要把這些相關(guān)利益關(guān)系人聯(lián)系起來，提高巴士與客車的運(yùn)營(yíng)效率。

　　最后我們講影響巴士與客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策與法規(guī)。在國(guó)際社會(huì)當(dāng)中，任何產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展通常是受政策和法規(guī)的影響。我們主要是受政策的影響，今天一個(gè)政策，明天一個(gè)政策，今天政府大量補(bǔ)貼電動(dòng)巴士，明天不補(bǔ)貼了，市場(chǎng)就沒有了，如果有立法有程序來推進(jìn)電動(dòng)化，這樣的話，大家就有法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)可遵守，那就很好做了?？蛙嚢踩c排放標(biāo)準(zhǔn)，以及車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是最基本的。我們看客車安全標(biāo)準(zhǔn)，有主動(dòng)安全和被動(dòng)安全之分，有些屬于被動(dòng)性的安全措施，有些屬于主動(dòng)性的安全措施，在客車安全標(biāo)準(zhǔn)方面，歐洲實(shí)施一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是保證車輛在翻滾的過程中，要能夠保證乘員的所謂生存空間不受到侵害;第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是保證座椅在碰撞的過程當(dāng)中不會(huì)發(fā)生人體的創(chuàng)傷，這兩個(gè)基本的客車安全標(biāo)準(zhǔn)，其他的都是改進(jìn)安全的設(shè)施，屬于制造商產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)方面的設(shè)施，但在中國(guó)把許多設(shè)施都制定成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)了。全承載結(jié)構(gòu)在科學(xué)上沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定義，客車標(biāo)準(zhǔn)卻把它視同最安全的結(jié)構(gòu)，這就是胡說八道的，某些廠商為了自己的利益誤導(dǎo)社會(huì)，所以說這是不公平的，對(duì)照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，全世界通行的客車安全標(biāo)準(zhǔn)就這么兩大項(xiàng)，所謂的客車翻轉(zhuǎn)穩(wěn)定性(ECE-R 66)和座椅安全結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)化前碰撞是新的安全標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是減少乘員在碰撞過程中的傷害，不管大客車，小客車，在碰撞過程都要保護(hù)人的生命，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已增加客車前碰撞的內(nèi)容。

　　我們的客車制造商還在把整車磷化工藝當(dāng)作先進(jìn)技術(shù)推廣，某種程度上來講，這種客車制造工藝已經(jīng)OUT了，模塊輕量化的夾層板或復(fù)合材料車身才是先進(jìn)的制造工藝，包括現(xiàn)代軌道交通車輛也是采用這種制造方式，就是采用一片片模塊化的部件來裝配車身。

　　講到排放標(biāo)準(zhǔn)問題，這是全社會(huì)關(guān)心的話題，電動(dòng)化不完全等同排放標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)里的歐六標(biāo)準(zhǔn)基本上就是零排放，電動(dòng)巴士是零排放，柴油車同樣可以接近零排放，所謂的條條道路通北京，要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，不一定只有電池電動(dòng)巴士一條路，還有更便宜又經(jīng)濟(jì)的東西，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種亞洲國(guó)家同樣也有很多所謂綠色巴士的活動(dòng)，

　　電動(dòng)巴士面臨的問題不是動(dòng)力挑戰(zhàn)，而是能源挑戰(zhàn)。我們知道一個(gè)油箱大約50公斤，可以滿足巴士行駛100公里，背電池的話要1200公斤，為什么電池的能量密度是最基本的挑戰(zhàn)?在公共巴士領(lǐng)域，電動(dòng)化有很多的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量電機(jī)的重量是完全不一樣的，你看看一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件那么多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而電機(jī)卻很簡(jiǎn)單，這些都是電動(dòng)巴士最基本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。所以我們要努力減輕電池的重量，未來的電動(dòng)巴士只背50公斤的電池就可以每天行駛200公里，那就完全可以滿足公共巴士的運(yùn)營(yíng)要求了，但是現(xiàn)在的材料電池巴士都面臨技術(shù)瓶頸問題。

　　所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)過去生產(chǎn)消費(fèi)電子電池的廠家，都找到我們客車行業(yè)這個(gè)寶地，現(xiàn)在整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)巴士上使用的電池總量，已經(jīng)超過他們?cè)谙M(fèi)電子產(chǎn)品行業(yè)的電池總量，他們?cè)诳蛙囆袠I(yè)賺了一大筆錢，這是我們看到的事實(shí)。

　　這里是兩個(gè)中國(guó)客車制造商參與巴黎和倫敦電動(dòng)巴士項(xiàng)目的電動(dòng)巴士性能指標(biāo)。在歐洲，國(guó)際公共交通聯(lián)盟(UITP)推薦采用SORT來評(píng)估巴士招標(biāo)，在標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)循環(huán)條件下測(cè)試出來的巴士燃料能耗，用這個(gè)指標(biāo)來測(cè)評(píng)各種車輛(包括柴油、天然氣、混合動(dòng)力及電動(dòng)巴士)的實(shí)際能耗，這就是我們講的客觀測(cè)量能耗，我在學(xué)會(huì)的其他場(chǎng)合多次介紹過SORT，我這里不多講了。

　　未來的城市巴士應(yīng)當(dāng)是沒有排放的，至于什么方式來實(shí)現(xiàn)，有很多方案，歐洲人在做試驗(yàn)。歐盟的零排放城市巴士項(xiàng)目只有35輛車，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)35輛車把各種技術(shù)都進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)，有經(jīng)驗(yàn)、有總結(jié)、有交流，我們的城市可能有一千輛電動(dòng)巴士、上萬輛，有什么成就?技術(shù)上有多大的進(jìn)步?OK，各位大家心里都很明白。

　　你會(huì)看到全世界最大的汽車制造商，奔馳公司，過去十幾年當(dāng)中一直在做新能源客車，它的目標(biāo)就是氫燃料巴士，它的中間技術(shù)路線是混合動(dòng)力，2017年會(huì)推出它的燃料電池巴士的標(biāo)準(zhǔn)車型，也就是說，奔馳公司把它作為它的寶押在這個(gè)地方。氫燃料巴士具有良好的經(jīng)濟(jì)效益潛力，它的使用越來越接近商業(yè)化，在歐洲的示范城市范圍也越來越廣。

　　最后，簡(jiǎn)單地總結(jié)我跟大家分享的基本觀點(diǎn)：一是中國(guó)制造商取得了全球客車市場(chǎng)最主要的份額，二是還要增加我們客車的價(jià)值才能提高我們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，要不然我們的客車始終是個(gè)廉價(jià)產(chǎn)品，也沒有形象;三是應(yīng)該靠技術(shù)，而不是靠市場(chǎng)來拓展市場(chǎng)，現(xiàn)在靠政策把市場(chǎng)占有了，明天也一定不屬于你。未來一定是屬于有技術(shù)的制造商。

　　謝謝各位。