4月12日，第十六屆中國土木工程詹天佑獎頒獎儀式在北京舉行，廣州市政總院設計建設的“廣州市中山大道快速公交(BRT)試驗線工程”(以下簡稱廣州BRT)攬下詹天佑大獎。這是廣州BRT繼“世界可持續(xù)交通獎”“聯合國應對氣候變化燈塔獎”等國際大獎后，又一次攬獲的重量級榮譽。

　　詹天佑獎項的評選范圍包括下列各類工程：

　　建筑工程(含高層建筑、大跨度公共建筑、工業(yè)建筑、住宅小區(qū)工程等);

　　橋梁工程(含公路、鐵路及城市橋梁);

　　鐵路工程;

　　隧道及地下工程、巖土工程;

　　公路及場道工程;

　　水利、水電工程;水運、港工及海洋工程;

　　城市公共交通工程(含軌道交通工程);

　　市政工程(含給排水、燃氣熱力工程);

　　特種工程(含軍工工程)。

　　頒獎儀式現場大屏展示廣州BRT項目　　

　　廣東省勘察設計大師、總院總工程師寧平華(左五)上臺領獎　　

　　總院總工程師寧平華(左三)和副總工程師段小梅(左五)受邀出席

　　本屆詹天佑獎全國有29個項目上榜，廣州BRT是廣州市唯一攬獲殊榮的項目。其實，廣州BRT工程項目自2010年2月竣工以來社會各界的好評和點贊紛至沓來，榮譽之旅從未止步。

       廣州BRT榮譽大事記

　　2011年1月 世界可持續(xù)交通獎

　　2011年11月 全國優(yōu)秀工程勘察設計一等獎

　　2011年6月 《紐約時報》報道

　　2011年7月 美國交通研究理事會(TRB)和聯邦交通運輸署派團赴廣州考察

　　2011-2012年 聯合國大廈展出，亞洲唯一代表項目

　　2012年1月 世界銀行總部項目匯報

　　2012年5月 可持續(xù)發(fā)展——綠色低碳獎，英國標準協會(BSI)

　　2012年11月 廣東市政協會科技一等獎

　　2012年12月 多哈，聯合國應對氣候變化燈塔獎

　　2013年2月 廣東省科技進步三等獎

　　2013年7月 世界BRT金牌認證

　　2015年6月 倫敦市政廳，主題演講和匯報

　　2015年7月 布魯塞爾，歐盟總部匯報交流

　　2016年5月 俄羅斯喀山，項目交流匯報

　　2016年5月 美國《科學》雜志報道

　　2017年6月 廣東省詹天佑獎故鄉(xiāng)杯

　　2017年8月 德國波恩，聯合國氣候變化大會項目匯報和主題演講

　　中國土木工程學會詹天佑大獎

　　時至今日，廣州BRT項目真可謂是光環(huán)璀璨。那么，廣州BRT究竟有什么過人之處才能做到大獎滿貫、獎不停蹄呢？接下來，讓我們走近廣州BRT。

　　廣州BRT夜景(崗頂站)

　　創(chuàng)新亮點

　　1.創(chuàng)建BRT之廣州模式

　　BRT原是一種“舶來品”，傳統(tǒng)的運營模式大致有三種類型：高標準專用路式(如布里斯班、廈門)、相對封閉式(如波哥大、北京)和相對靈活式(如首爾、圣保羅)。廣州在開展BRT的研究規(guī)劃及設計時，并沒有照搬照抄其他城市的做法，而是結合廣州城市特點及綜合交通實際情況，突破了國內外BRT系統(tǒng)的常用模式，因地制宜、創(chuàng)造性地提出了“專用通道+靈活線路”系統(tǒng)模式。

　　這種模式的特點是通過地面公交快速化及與社會車輛的逐步隔離化，有效整合了超過80條公交線路，實現公交和社會車輛分道行駛，使BRT具有類似地鐵系統(tǒng)的大運力、又保留了公交系統(tǒng)靈活性特點，實現了公交和社會車的雙贏。

　　“快速通道+靈活線路”的系統(tǒng)模式使得廣州的快速公交系統(tǒng)成為目前世界上獨樹一幟的、既能充分發(fā)揮普通公交車靈活性、可達性強優(yōu)點，又能更加適應道路交通及公交客運需求，且充分提高BRT系統(tǒng)自身運作效率的系統(tǒng)模式，十分適宜在國內大中城市中，地少車多，公交線路重復，交通擁堵的現狀條件下實施。目前這已被業(yè)內人士稱為快速公交系統(tǒng)的“廣州模式”。

　　2.設計與建設的標準化、模塊化、裝配化

        結構構件以預制拼裝為主，提高設施精細化水平，工期縮短，減低社會影響。采用了建筑業(yè)十項新技術中的7項。裝配率達到60%。

　　3. 以客流服務為導向的車站建設技術

       首創(chuàng)以運營設計為核心，根據客流需求和?？烤€路數計算車站規(guī)模，以40米模數分4類。

　　可供14輛公交車同時進站定點停泊，25秒內完成上下客離站。

　　專用通道運力最高達每小時2.7萬人次，日均流量達85萬人次，突破了公交專用通道使用效率低的關鍵問題，是目前國內已建BRT客流平均容流的四倍以上，在國內唯一達到快速公交系統(tǒng)分級一級標準。

　　4. 系統(tǒng)運營創(chuàng)新，按運營里程清分票款
       廣州BRT是我國第一個(也是唯一一個)——超過1家運營商的BRT系統(tǒng)。廣州BRT以改善服務質量和衡量線路貢獻率為目標，通過獎懲機制對7家企業(yè)進行票款清分和運力調度。

　　廣州BRT還創(chuàng)立專用快速公交車較精確定位，聯合車協同調度多項技術，實現了BRT智能運營調度，改革了BRT運營管理模式。實現了統(tǒng)一調度、多家運營，后臺清分。

　　5. 與其他交通系統(tǒng)的銜接整合
       項目創(chuàng)新同向多站臺自適應換乘的高效服務設計，實現了乘客靈活換乘，通過系統(tǒng)組織，專用道和車輛載客率大幅度提升，超過傳統(tǒng)模式2倍。

　　△世界第一個BRT與地鐵站廳物理整合的車站

　　△世界第一個BRT車站感應式自動伸縮踏步，與來車無縫對接

　　△車站周邊與自行車與公共空間廣場整合

　　6. 形成行業(yè)標準規(guī)范3部，專利18項　　

2016年被美國《科學》雜志收錄報道?！犊茖W》雜志于1880年由愛迪生創(chuàng)辦，是全世界最權威的學術期刊之一　　

　　2012年，多哈，被授予聯合國應對氣候變化燈塔獎

　　經濟社會效益

　　廣州BRT成功使用最少的現有資源、最短的建設時間，創(chuàng)建了一個占廣州公交運量十分之一的快速交通系統(tǒng)。項目建成后，經濟社會效益顯著，城市中心的擁堵局面實現“華麗轉身”，增添了一抹綠色、親民、便捷的現代色彩。

　　1.公交優(yōu)先，轉變出行理念，提升城市品質，帶動城鄉(xiāng)發(fā)展。

　　2.公交提速，綠色節(jié)能減排。公交提速84%，全年節(jié)省時間3000萬小時，7%的私家車用戶轉移到公共交通，全年節(jié)能減排超過8.6萬噸，市民滿意率提升80%。

　　3.市民出行費用下降76%。

　　4.75%的受訪市民感到“為廣州而自豪”。

　　廣州BRT的設計建設中尤其注重公眾參與，廣泛吸取市民意見，反復開展調研，提升細節(jié)，提升出行幸福感，讓市民“為廣州感到自豪”

　　5.走向世界

       廣州BRT在建成后由于社會影響顯著，成果在聯合國大廳、歐盟總部展出，獲聯合國氣候變化框架公約秘書處等機構頒發(fā)的“應對氣候變化燈塔獎”、世界可持續(xù)交通獎、快速公交金牌標準、綠色低碳等多項國際獎項。

　　目前，廣州市政總院在快速交通系統(tǒng)(BRT)方面的技術和經驗已處于世界領先水平。在廣州BRT取得成功后，廣州市政總院的BRT項目服務已成功推廣到海外(馬尼拉、吉隆坡、埃塞俄比亞等)和國內(如宜昌、南寧、蘭州)19個城市，具有良好的可復制推廣效應。

　　大獎滿貫，實至名歸!廣州市政總院將繼續(xù)做好快速公交系統(tǒng)(BRT)的技術服務支撐，加強經驗總結和技術研發(fā)，踐行和推廣“公交優(yōu)先”理念，為現代城市的發(fā)展和交通建設貢獻技術力量。