胡錦濤總書記在黨的十七大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)：“必須把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)放在工業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置，落實(shí)到每個(gè)單位、每個(gè)家庭。”道路運(yùn)輸是資源消耗型行業(yè)，每年消耗的成品油約占全社會(huì)消耗總量的28%。推進(jìn)道路運(yùn)輸節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變道路運(yùn)輸發(fā)展模式，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，其意義重大。

　　江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司是一家以道路客運(yùn)為主業(yè)的上市公司，目前擁有客運(yùn)車輛3200余輛（含部分出租車），從事道路客運(yùn)的法人單位有14家，江西省內(nèi)有9家，安徽省二家，其中地級(jí)以上的有7家（南昌長(zhǎng)運(yùn)、景德鎮(zhèn)長(zhǎng)運(yùn)、吉安長(zhǎng)運(yùn)、撫州長(zhǎng)運(yùn)、新余長(zhǎng)運(yùn)、馬鞍山長(zhǎng)客、黃山長(zhǎng)運(yùn)）。

　　自2008年6月20日起國(guó)家將汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元，這已是自2005年3月23日起國(guó)家第七次柴油零售價(jià)格的提高，且本次價(jià)格上調(diào)的幅度為歷來之最，南昌地區(qū)0號(hào)柴油的市場(chǎng)零售價(jià)達(dá)到了6.12元/升，在原本就高位運(yùn)行的油價(jià)基礎(chǔ)上，這次漲幅高達(dá)18%。七次調(diào)價(jià)使0號(hào)柴油的零售價(jià)上漲了2.52元/升，漲幅高達(dá)70%。加上去年7月1日起營(yíng)運(yùn)客車高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠期滿，通行費(fèi)率平均上漲約33%，造成公司客運(yùn)生產(chǎn)成本驟然上升。

     國(guó)家目前的政策對(duì)城市公交、出租車、農(nóng)村客運(yùn)都有補(bǔ)貼，而運(yùn)的都是老百姓的公路客運(yùn)唯獨(dú)沒有。江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司作為“中國(guó)公路客運(yùn)第一股”勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，面對(duì)日益高漲的油價(jià)，首先想到的是自挖潛力，一方面積極整合客運(yùn)行業(yè)資源，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)管理，推行集中采購，科學(xué)合理安排班次，提高實(shí)載率和車日行程，降低經(jīng)營(yíng)成本；另一方面千方百計(jì)節(jié)能減排、采取多種應(yīng)對(duì)措施，通過車輛選型、推廣新技術(shù)、新工藝，實(shí)行定額管理等多種手段狠抓成本控制，努力消化燃油價(jià)格上漲所帶來成本上升的因素，營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)際燃油消耗指標(biāo)已跨入行業(yè)先進(jìn)行列，近年來重點(diǎn)采取了以下節(jié)能挖潛舉措。

一、開發(fā)行李艙運(yùn)能，選用大容量客車、減少產(chǎn)品、產(chǎn)值油耗

　　 江西長(zhǎng)運(yùn)公司在2002年即成立了行包快運(yùn)中心，開發(fā)客車行李艙的潛在運(yùn)能，依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，充分利用營(yíng)運(yùn)客車的空艙利載功能，開展全國(guó)各地公路行包快件貨物運(yùn)輸、貨物包裝、倉儲(chǔ)、小件物品的同城速遞業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前擁有健全的行包快件運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，行包快件直接運(yùn)達(dá)的市縣達(dá)到167個(gè)，其中省內(nèi)88個(gè)，省際79個(gè)，基本覆蓋了省內(nèi)的各大中小城市和城鎮(zhèn)以及部分外省的主要城市，市內(nèi)行包受理、代理點(diǎn)8個(gè)，營(yíng)業(yè)面積由原來的320平方米擴(kuò)大到現(xiàn)在的600平方米，營(yíng)收由起初的548萬元發(fā)展到今年預(yù)計(jì)960萬元，今年分公司又開展了中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中包括通過南昌中轉(zhuǎn)和通過對(duì)方中轉(zhuǎn)）、對(duì)付、代受貨款、上門接送貨等服務(wù)。并承諾：受理業(yè)務(wù)后，省內(nèi)行包快件300公里以內(nèi)12小時(shí)內(nèi)到達(dá)，300公里以外以承運(yùn)班車運(yùn)行時(shí)間為準(zhǔn)，24小時(shí)內(nèi)到達(dá)；省外行包快件500公里以內(nèi)24小時(shí)內(nèi)到達(dá)，500公里以外以承運(yùn)班車運(yùn)行時(shí)間為準(zhǔn)，36小時(shí)內(nèi)到達(dá)，確保行包快件及時(shí)、安全運(yùn)達(dá)。行包快運(yùn)行以“快捷、安全、方便、優(yōu)質(zhì)”的服務(wù)不斷地贏得了顧客的信任與青睞，建立了“江西長(zhǎng)運(yùn)行包快運(yùn)”品牌。

　　在技術(shù)上積極選用大容量客車，大容量客車的理論百公里油耗與普通客車相差不大，但單座油耗有較大差別。普通客車平均單座油耗為0.85升/百公里，大容量客車為0.58升/百公里，比普通客車低32%。大容量客車雖然油耗有所增加，但產(chǎn)量、產(chǎn)值大幅增加，從而減少產(chǎn)品、產(chǎn)值油耗，使能源利用的邊際效益提高。目前企業(yè)正籌措資金在市場(chǎng)切入點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)對(duì)相關(guān)班線進(jìn)行大容量客車改造。

二、采用GPS系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控車速

　　車輛運(yùn)行都有經(jīng)濟(jì)車速區(qū)，即客車在一定負(fù)荷下，車速在一定范圍內(nèi)車輛行駛油耗最低、經(jīng)濟(jì)性最好，一旦超出經(jīng)濟(jì)車速范圍，油耗將大大提高。

   在公路客運(yùn)生產(chǎn)中，按傳統(tǒng)管理方法，客車上了公路后企業(yè)很難管到，開快開慢是駕駛員的事。部分駕駛員，出了城區(qū)后上了公路，特別是高速公路就喜歡開快速車、舒心車，車速往往高過經(jīng)濟(jì)車速，導(dǎo)致油耗過高。

　　為了有效控制在途客車的車速，降低油耗，同時(shí)配合安全生產(chǎn)管理，江西長(zhǎng)運(yùn)自籌資金建設(shè)了《GPS監(jiān)控中心》，在全部營(yíng)運(yùn)客車上裝置了GPS終端設(shè)備，從而對(duì)所有車輛速度進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)車輛超出經(jīng)濟(jì)車速區(qū)行駛，立即發(fā)出警示，有效地遏制了超速行為，確保所有在線車輛處于最低油耗區(qū)速度行駛。

　　三、優(yōu)選客車最佳使用期油耗區(qū)

　　江西長(zhǎng)運(yùn)在高速客運(yùn)車輛運(yùn)用實(shí)踐中，根據(jù)車輛強(qiáng)制報(bào)廢制度和我國(guó)客車工業(yè)發(fā)展情況，將車輛使用中“大修理車”模式調(diào)整為“持續(xù)新車”模式，即不再對(duì)客車進(jìn)行大修，在客車將進(jìn)行第一次大修時(shí)由生產(chǎn)廠商折價(jià)回收，企業(yè)再向該廠商購買新車，從而保證了客車在最佳油耗區(qū)內(nèi)使用。目前進(jìn)入該節(jié)能減排操作模式的客車達(dá)95輛，采用“持續(xù)新車”模式使用客車比采用傳統(tǒng)“大修理車”模式使用客車平均每車每百公里節(jié)約柴油2升。該節(jié)能減排項(xiàng)目被交通運(yùn)輸部列為全國(guó)交通行業(yè)第二批節(jié)能減排示范項(xiàng)目。

   四、車輛動(dòng)力柴油化

　　由于壓燃式的柴油機(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換，所以柴油機(jī)能源消耗為汽油機(jī)的45%—60%。

　　在完成對(duì)大、中、小型客車柴油化的基礎(chǔ)上對(duì)轎車實(shí)行了柴油化，江西長(zhǎng)運(yùn)出租公司的553輛出租車中，柴油車達(dá)68%。將出租車百車公里油耗由汽油12升降至柴油7升。

       五、選用低油耗客車

　　因設(shè)計(jì)水平差異，各廠型客車的實(shí)際工況油耗相差較大，江西長(zhǎng)運(yùn)把好客車選型關(guān)，根據(jù)客車性能、使用條件、客運(yùn)市場(chǎng)等綜合因素選用節(jié)能型客車。如6米客車，南京依維柯的索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)和依維柯底盤的動(dòng)力系統(tǒng)配備，其實(shí)際工況百公里油耗僅為12升；而其他國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤的動(dòng)力系統(tǒng)配備，其實(shí)際工況百公里油耗都要到15升。經(jīng)過對(duì)客車市場(chǎng)的充分調(diào)研后，將南京依維柯客車定為6米客車的主力車型，收到了很好的節(jié)能減排效果。

　　六、節(jié)能定額管理

　　江西長(zhǎng)運(yùn)堅(jiān)持單車定額能耗考核制度，先后制訂了《車輛油胎料管理辦法》、《單車運(yùn)輸成本考核辦法》、《運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)定額考核實(shí)施細(xì)則》等考核辦法和定額標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持每年修訂一次客車能耗標(biāo)準(zhǔn)，將節(jié)能指標(biāo)分解至單車，分別對(duì)單車、車隊(duì)、事業(yè)部進(jìn)行考核，獎(jiǎng)節(jié)罰超。

　　另外，公司還改革傳統(tǒng)零件清洗工藝，運(yùn)用超聲波清洗工藝取代傳統(tǒng)的油洗工藝；積極推廣使用鍛造鋁合金輪轂和風(fēng)扇離合器，在特大型和大型高二級(jí)以上客車上推廣使用美鋁鋼圈，在高二級(jí)大型客車上全部安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇離合器，收到了較好的節(jié)能減排效果。

　　江西長(zhǎng)運(yùn)通過推進(jìn)節(jié)能減排工作的具體實(shí)踐，深刻體會(huì)到道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排工作不僅要自身挖潛，同時(shí)還迫切需要政府及相關(guān)部門的政策支持，才能使企業(yè)的節(jié)能減排工作走上良性循環(huán)的軌道，并認(rèn)為主要應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手：

　　一是調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，改善行業(yè)裝備，促進(jìn)車型結(jié)構(gòu)滿足更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的要求。嚴(yán)格制定運(yùn)輸車輛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，限制、淘汰高耗老舊運(yùn)輸車輛，加大車輛節(jié)能減排科技應(yīng)用的研究。采取經(jīng)濟(jì)的手段，在養(yǎng)路費(fèi)繳納和車輛通行費(fèi)征收上給予政策優(yōu)惠，引導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者購買和使用節(jié)能、環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)化的車輛。

　　二是建立激勵(lì)和約束機(jī)制，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度。建立運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在線路審批和資源配置上，給予節(jié)能型企業(yè)優(yōu)先權(quán)。通過加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，如建立公共運(yùn)輸信息平臺(tái)等，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度，降低車輛的空駛率，提高車輛的實(shí)載率。

    三是出臺(tái)切實(shí)可行的具體優(yōu)惠措施，引導(dǎo)企業(yè)做大做強(qiáng)，使有限的資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，以發(fā)揮客運(yùn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效應(yīng)攤薄部分營(yíng)運(yùn)成本。

　　江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司作為對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任的企業(yè)，本著在為國(guó)為民中成長(zhǎng)壯大、在造福子孫中延續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，發(fā)揮規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)決貫徹國(guó)家制訂的《節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃》，積極選用節(jié)能環(huán)保型客車，推廣使用成熟、先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，大膽探索道路客運(yùn)節(jié)能新途徑，努力將道路客運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的能耗降到最低限度，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)而努力。