胡錦濤總書記在黨的十七大報告中強調(diào)：“必須把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會放在工業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置，落實到每個單位、每個家庭。”道路運輸是資源消耗型行業(yè)，每年消耗的成品油約占全社會消耗總量的28%。推進道路運輸節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變道路運輸發(fā)展模式，對于整個行業(yè)來說，其意義重大。

　　江西長運股份有限公司是一家以道路客運為主業(yè)的上市公司，目前擁有客運車輛3200余輛（含部分出租車），從事道路客運的法人單位有14家，江西省內(nèi)有9家，安徽省二家，其中地級以上的有7家（南昌長運、景德鎮(zhèn)長運、吉安長運、撫州長運、新余長運、馬鞍山長客、黃山長運）。

　　自2008年6月20日起國家將汽油、柴油價格每噸提高1000元，這已是自2005年3月23日起國家第七次柴油零售價格的提高，且本次價格上調(diào)的幅度為歷來之最，南昌地區(qū)0號柴油的市場零售價達到了6.12元/升，在原本就高位運行的油價基礎(chǔ)上，這次漲幅高達18%。七次調(diào)價使0號柴油的零售價上漲了2.52元/升，漲幅高達70%。加上去年7月1日起營運客車高速公路通行費優(yōu)惠期滿，通行費率平均上漲約33%，造成公司客運生產(chǎn)成本驟然上升。

     國家目前的政策對城市公交、出租車、農(nóng)村客運都有補貼，而運的都是老百姓的公路客運唯獨沒有。江西長運股份有限公司作為“中國公路客運第一股”勇于承擔社會責任，面對日益高漲的油價，首先想到的是自挖潛力，一方面積極整合客運行業(yè)資源，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，加強管理，推行集中采購，科學合理安排班次，提高實載率和車日行程，降低經(jīng)營成本；另一方面千方百計節(jié)能減排、采取多種應對措施，通過車輛選型、推廣新技術(shù)、新工藝，實行定額管理等多種手段狠抓成本控制，努力消化燃油價格上漲所帶來成本上升的因素，營運車輛實際燃油消耗指標已跨入行業(yè)先進行列，近年來重點采取了以下節(jié)能挖潛舉措。

一、開發(fā)行李艙運能，選用大容量客車、減少產(chǎn)品、產(chǎn)值油耗

　　 江西長運公司在2002年即成立了行包快運中心，開發(fā)客車行李艙的潛在運能，依托客運網(wǎng)絡優(yōu)勢，充分利用營運客車的空艙利載功能，開展全國各地公路行包快件貨物運輸、貨物包裝、倉儲、小件物品的同城速遞業(yè)務。隨著業(yè)務的發(fā)展，目前擁有健全的行包快件運送網(wǎng)絡，行包快件直接運達的市縣達到167個，其中省內(nèi)88個，省際79個，基本覆蓋了省內(nèi)的各大中小城市和城鎮(zhèn)以及部分外省的主要城市，市內(nèi)行包受理、代理點8個，營業(yè)面積由原來的320平方米擴大到現(xiàn)在的600平方米，營收由起初的548萬元發(fā)展到今年預計960萬元，今年分公司又開展了中轉(zhuǎn)業(yè)務（其中包括通過南昌中轉(zhuǎn)和通過對方中轉(zhuǎn)）、對付、代受貨款、上門接送貨等服務。并承諾：受理業(yè)務后，省內(nèi)行包快件300公里以內(nèi)12小時內(nèi)到達，300公里以外以承運班車運行時間為準，24小時內(nèi)到達；省外行包快件500公里以內(nèi)24小時內(nèi)到達，500公里以外以承運班車運行時間為準，36小時內(nèi)到達，確保行包快件及時、安全運達。行包快運行以“快捷、安全、方便、優(yōu)質(zhì)”的服務不斷地贏得了顧客的信任與青睞，建立了“江西長運行包快運”品牌。

　　在技術(shù)上積極選用大容量客車，大容量客車的理論百公里油耗與普通客車相差不大，但單座油耗有較大差別。普通客車平均單座油耗為0.85升/百公里，大容量客車為0.58升/百公里，比普通客車低32%。大容量客車雖然油耗有所增加，但產(chǎn)量、產(chǎn)值大幅增加，從而減少產(chǎn)品、產(chǎn)值油耗，使能源利用的邊際效益提高。目前企業(yè)正籌措資金在市場切入點出現(xiàn)時對相關(guān)班線進行大容量客車改造。

二、采用GPS系統(tǒng)遠程監(jiān)控車速

　　車輛運行都有經(jīng)濟車速區(qū)，即客車在一定負荷下，車速在一定范圍內(nèi)車輛行駛油耗最低、經(jīng)濟性最好，一旦超出經(jīng)濟車速范圍，油耗將大大提高。

   在公路客運生產(chǎn)中，按傳統(tǒng)管理方法，客車上了公路后企業(yè)很難管到，開快開慢是駕駛員的事。部分駕駛員，出了城區(qū)后上了公路，特別是高速公路就喜歡開快速車、舒心車，車速往往高過經(jīng)濟車速，導致油耗過高。

　　為了有效控制在途客車的車速，降低油耗，同時配合安全生產(chǎn)管理，江西長運自籌資金建設(shè)了《GPS監(jiān)控中心》，在全部營運客車上裝置了GPS終端設(shè)備，從而對所有車輛速度進行適時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)車輛超出經(jīng)濟車速區(qū)行駛，立即發(fā)出警示，有效地遏制了超速行為，確保所有在線車輛處于最低油耗區(qū)速度行駛。

　　三、優(yōu)選客車最佳使用期油耗區(qū)

　　江西長運在高速客運車輛運用實踐中，根據(jù)車輛強制報廢制度和我國客車工業(yè)發(fā)展情況，將車輛使用中“大修理車”模式調(diào)整為“持續(xù)新車”模式，即不再對客車進行大修，在客車將進行第一次大修時由生產(chǎn)廠商折價回收，企業(yè)再向該廠商購買新車，從而保證了客車在最佳油耗區(qū)內(nèi)使用。目前進入該節(jié)能減排操作模式的客車達95輛，采用“持續(xù)新車”模式使用客車比采用傳統(tǒng)“大修理車”模式使用客車平均每車每百公里節(jié)約柴油2升。該節(jié)能減排項目被交通運輸部列為全國交通行業(yè)第二批節(jié)能減排示范項目。

   四、車輛動力柴油化

　　由于壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉(zhuǎn)換，所以柴油機能源消耗為汽油機的45%—60%。

　　在完成對大、中、小型客車柴油化的基礎(chǔ)上對轎車實行了柴油化，江西長運出租公司的553輛出租車中，柴油車達68%。將出租車百車公里油耗由汽油12升降至柴油7升。

       五、選用低油耗客車

　　因設(shè)計水平差異，各廠型客車的實際工況油耗相差較大，江西長運把好客車選型關(guān)，根據(jù)客車性能、使用條件、客運市場等綜合因素選用節(jié)能型客車。如6米客車，南京依維柯的索菲姆發(fā)動機和依維柯底盤的動力系統(tǒng)配備，其實際工況百公里油耗僅為12升；而其他國產(chǎn)發(fā)動機與底盤的動力系統(tǒng)配備，其實際工況百公里油耗都要到15升。經(jīng)過對客車市場的充分調(diào)研后，將南京依維柯客車定為6米客車的主力車型，收到了很好的節(jié)能減排效果。

　　六、節(jié)能定額管理

　　江西長運堅持單車定額能耗考核制度，先后制訂了《車輛油胎料管理辦法》、《單車運輸成本考核辦法》、《運輸生產(chǎn)經(jīng)濟定額考核實施細則》等考核辦法和定額標準，堅持每年修訂一次客車能耗標準，將節(jié)能指標分解至單車，分別對單車、車隊、事業(yè)部進行考核，獎節(jié)罰超。

　　另外，公司還改革傳統(tǒng)零件清洗工藝，運用超聲波清洗工藝取代傳統(tǒng)的油洗工藝；積極推廣使用鍛造鋁合金輪轂和風扇離合器，在特大型和大型高二級以上客車上推廣使用美鋁鋼圈，在高二級大型客車上全部安裝了發(fā)動機風扇離合器，收到了較好的節(jié)能減排效果。

　　江西長運通過推進節(jié)能減排工作的具體實踐，深刻體會到道路運輸企業(yè)節(jié)能減排工作不僅要自身挖潛，同時還迫切需要政府及相關(guān)部門的政策支持，才能使企業(yè)的節(jié)能減排工作走上良性循環(huán)的軌道，并認為主要應該從以下幾個方面入手：

　　一是調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，改善行業(yè)裝備，促進車型結(jié)構(gòu)滿足更環(huán)保、更經(jīng)濟的要求。嚴格制定運輸車輛的準入標準，限制、淘汰高耗老舊運輸車輛，加大車輛節(jié)能減排科技應用的研究。采取經(jīng)濟的手段，在養(yǎng)路費繳納和車輛通行費征收上給予政策優(yōu)惠，引導運輸經(jīng)營者購買和使用節(jié)能、環(huán)保、標準化的車輛。

　　二是建立激勵和約束機制，提高運輸?shù)慕M織化程度。建立運輸企業(yè)節(jié)能評價指標體系，在線路審批和資源配置上，給予節(jié)能型企業(yè)優(yōu)先權(quán)。通過加強運輸組織管理，如建立公共運輸信息平臺等，提高運輸?shù)慕M織化程度，降低車輛的空駛率，提高車輛的實載率。

    三是出臺切實可行的具體優(yōu)惠措施，引導企業(yè)做大做強，使有限的資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，以發(fā)揮客運企業(yè)網(wǎng)絡和規(guī)模效應攤薄部分營運成本。

　　江西長運股份有限公司作為對社會負責任的企業(yè)，本著在為國為民中成長壯大、在造福子孫中延續(xù)發(fā)展的經(jīng)營理念，堅持科學發(fā)展觀，發(fā)揮規(guī)模化、集約化經(jīng)營的優(yōu)勢，堅決貫徹國家制訂的《節(jié)能中長期規(guī)劃》，積極選用節(jié)能環(huán)保型客車，推廣使用成熟、先進的節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，大膽探索道路客運節(jié)能新途徑，努力將道路客運生產(chǎn)經(jīng)營的能耗降到最低限度，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會而努力。