“公路客運第一股”——頂著這樣一個金字招牌，江西長運并不輕松。

    近幾年我國公鐵競爭的白熱化，擠壓得眾多公路客運企業(yè)狼狽不堪。面對“鐵老大”的咄咄逼人，我國公路客運企業(yè)的業(yè)績普遍呈下滑態(tài)勢。時速高達(dá)350公里以上的武廣專線在2009年年底也即將開通，武漢至廣州，彈指一揮間，更是令沿線的公路客運企業(yè)為之膽寒。怎么辦？在2009年這個殘酷的嚴(yán)冬里，公路客運企業(yè)都是惴惴不安。于是，大家的目光聚集到了行業(yè)排頭兵的身上。

    作為國內(nèi)最早上市的公路客運企業(yè)，江西長運是當(dāng)之無愧的行業(yè)翹楚。而對外擴張，是江西長運持續(xù)壯大的不二法寶。2002 年上市后，公司通過兼并收購、合作經(jīng)營等方式積極向外擴張，先后吸納了江西景德鎮(zhèn)客運公司等18家子公司，現(xiàn)已形成覆蓋江西及相關(guān)營運區(qū)域并迅速向周邊延伸的公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前江西長運擁有50 多個客運站點、1100 余條經(jīng)營線路、3600 多輛營運車輛，是江西省公路客運線路最長、運營車輛最多、經(jīng)營效益最好的企業(yè)。公司在大本營南昌市擁有不可替代的地位，市場占有率高達(dá)90%以上。

    這樣一家兵強馬壯的巨無霸式公路客運企業(yè)，在面對2009年呼嘯而來的高鐵競爭時，近況是否樂觀呢？

    據(jù)江西長運工作人員介紹，2009年上半年江西長運營運收入穩(wěn)定增長。受益于國內(nèi)經(jīng)濟企穩(wěn)復(fù)蘇，1—6月共完成客運量1606萬人次，客運周轉(zhuǎn)量197643萬人公里，分別比上年同期增長51%和19%，實現(xiàn)營業(yè)收入4.92億元，同比增長8.46%。營業(yè)收入不降反升，江西長運自有獨到之處。

    首先，受益于2009年1月1日起實施的成品油稅費改革，原在成品油價外征收的三費被正式取消，2009年上半年江西長運的營業(yè)成本率才能顯著下降，毛利率水平顯著提升。江西長運2009年上半年營業(yè)額穩(wěn)步攀升，可以說和國家稅費改革的實施密不可分。

    其次，主動調(diào)整了公司經(jīng)營模式，即公車公營和承包經(jīng)營相結(jié)合。由于南昌地區(qū)線路盈利能力強，公司多以自營為主，而其他地區(qū)則以承包為主。承包業(yè)務(wù)合同有1 年期和3 年期，公司收取固定的效益費，因此經(jīng)營較為穩(wěn)定；而自營業(yè)務(wù)雖然在整體中占比不高，但由于管理得當(dāng)、調(diào)整靈活、利潤貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)大于承包業(yè)務(wù)。雖然承包業(yè)務(wù)已經(jīng)占到總體的80%以上，但江西長運并未放松行車安全管理。據(jù)江西長運集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理穆孫祥介紹，GPS和行車記錄儀已經(jīng)成為江西長運運營車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。安全，永遠(yuǎn)是一切的基石。

江西長運購置的雙層豪華客車

    最后，不是被動挨打，而是主動出擊，積極應(yīng)對高速鐵路及公交一體化等行業(yè)內(nèi)帶來的壓力。為了應(yīng)對鐵路帶來的致命打擊，江西長運近幾年不斷降低公路客運票價，優(yōu)惠幅度一段時間內(nèi)竟在50%以上。為了節(jié)源開流，江西長運內(nèi)部展開節(jié)油技術(shù)競賽，力圖通過降低支出等措施抵消不利影響。同時，江西長運在行業(yè)內(nèi)率先引進(jìn)青年雙層豪華公路客車，不斷增強自身的競爭能力。江西長運南昌公司高速客運二分公司的王志剛經(jīng)理說：“雙層客車單車載客量大，我們可通過價格浮動提高競爭力，而且人均油耗低，節(jié)約公路資源，降低了公司營運成本，社會效益顯著。不僅如此，我們購入雙層客車更是得到了地方政府的大力支持。”

    如果不想從梯子上跌落，唯一的辦法就是繼續(xù)攀登。據(jù)江西省鐵路規(guī)劃，江西2008年至2012年的鐵路建設(shè)項目投資將達(dá)到1165億元，到2020年全省鐵路建成現(xiàn)代化客運體系，覆蓋江西超過90％的縣級以上經(jīng)濟據(jù)點以及所有主要交通樞紐。江西長運要走的路，還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。