一段時(shí)間以來，火車提速和高速鐵路客運(yùn)專線的投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)沿途的高速公路客運(yùn)造成了前所未有的沖擊，日客流下降，上座率降低，客運(yùn)企業(yè)效益下滑，新車購置減緩。在這種形勢(shì)下，客運(yùn)企業(yè)、客車企業(yè)如何調(diào)整運(yùn)力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，來應(yīng)對(duì)“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”，本文進(jìn)行初步探討。

    一、“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”現(xiàn)狀

    1、運(yùn)輸方式比較

    旅客運(yùn)輸方式中，公路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)是相對(duì)于水路客運(yùn)、民航客運(yùn)更為普及的運(yùn)輸方式。在絕大多數(shù)國(guó)家中，公路客運(yùn)都占據(jù)主導(dǎo)地位。公路運(yùn)輸是最基本的服務(wù)方式，也是覆蓋范圍最廣、服務(wù)功能最強(qiáng)的一種方式，其他的運(yùn)輸方式都離不開公路的支持，沒有公路其他運(yùn)輸方式都不行。

    2、我國(guó)高速公路概況

    我國(guó)高速公路的真正發(fā)展始于1998年之后，截止目前我們國(guó)家高速公路已經(jīng)超過了6萬公里，高速公路里程僅次于美國(guó)的8萬多公里，位居世界第二位。我國(guó)高速上客車的最高時(shí)速一般限制在90公里以內(nèi)。

    3、我國(guó)高速鐵路概況

    繼1997年4月1日開始鐵路第一次大提速以來，十二年中持續(xù)實(shí)施七次大提速，在世界鐵路史上絕無僅有。2003年，我國(guó)第一條秦皇島—沈陽快速客運(yùn)專線建成并投入運(yùn)營(yíng)。2007年4月動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)，時(shí)速在200公里以上。動(dòng)車組是城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點(diǎn)備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。使用動(dòng)車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國(guó)次之，分別占83%和61%；法國(guó)、德國(guó)又次之，分別占22%和12%。動(dòng)車組稱得上是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳姟?2009年12月26日，武廣客運(yùn)專線正式運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速可達(dá)394公里，平均時(shí)速350公里。

    4、公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)比較

    在2007年以前，由于公路建設(shè)的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路，公路客運(yùn)迅速擠占了鐵路客運(yùn)，公路客運(yùn)呈現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，高票價(jià)、高效益給公路客運(yùn)企業(yè)帶來了豐厚回報(bào)。
鐵路的持續(xù)提速和高速鐵路客運(yùn)專線的不斷投入運(yùn)營(yíng)，大大縮短了旅客出行時(shí)間，安全性、舒適性大為提高，且動(dòng)車組的票價(jià)與高速公路客運(yùn)的票價(jià)基本相同，這使沿線的高速公路客運(yùn)受到巨大沖擊，受沖擊的往往是以往的黃金線路，旅客人數(shù)銳減，上座率降低，客運(yùn)企業(yè)效益直線下降，形成了現(xiàn)今所說的“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”。

    二、公路客運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)

    兩年多來，針對(duì)動(dòng)車組開通后對(duì)汽車長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)務(wù)的影響，客運(yùn)企業(yè)紛紛采取有效措施：

    1、降低票價(jià)

    動(dòng)車組沿線公路客運(yùn)采用降價(jià)方式后，吸引了一些旅客。畢竟學(xué)生、農(nóng)民工等階層對(duì)票價(jià)比較敏感。不降票價(jià)全線虧損，票價(jià)降幅達(dá)50%反而微利，這種理性競(jìng)爭(zhēng)，使客運(yùn)企業(yè)仍有生存空間。

    2、更換車輛

    在不減少發(fā)車班次的前提下，將大型客車更換成中小型客車，降低了單車運(yùn)營(yíng)成本，提高了上座率，進(jìn)而獲得了良好收益。

    3、改進(jìn)服務(wù)、提高車輛性能

    客運(yùn)企業(yè)將現(xiàn)有服務(wù)模式提升為航空式服務(wù)，將大型豪華客車改為大型豪華商務(wù)客車，力爭(zhēng)從服務(wù)和提高車輛性能方面將旅客爭(zhēng)取過來。

    4、轉(zhuǎn)移到支線客運(yùn)

    在鐵路干線未達(dá)到的地區(qū)，特別是動(dòng)車組不能直達(dá)的城市之間，旅客運(yùn)輸以公路客運(yùn)為主，這類地區(qū)公路客運(yùn)仍有一定的市場(chǎng)需求。國(guó)內(nèi)有的客運(yùn)集團(tuán)就建立了多個(gè)城郊客運(yùn)站，這些客運(yùn)站都有長(zhǎng)途客車直接去配客，省去了進(jìn)城中轉(zhuǎn)時(shí)間。

    5、視地區(qū)、視情況向旅游業(yè)發(fā)展

    隨著西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起，當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)將進(jìn)一步發(fā)展，旅客運(yùn)輸量增幅將會(huì)更加顯著，當(dāng)?shù)氐目瓦\(yùn)企業(yè)可以考慮向旅游業(yè)拓展。

    6、城際機(jī)場(chǎng)巴士

    現(xiàn)在盡管鐵路部門增開了很多車次，中心城市到周邊城市也開通了更多的公路客運(yùn)班次，但由于機(jī)場(chǎng)多位于城市邊緣地帶，從機(jī)場(chǎng)到火車站再到周邊城市非常繁瑣，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力；而中心城市機(jī)場(chǎng)班次多，從其機(jī)場(chǎng)直達(dá)周邊城市這種需求越來越多，很多中心城市都已開通了到周邊城市的機(jī)場(chǎng)城際巴士，大城市機(jī)場(chǎng)也將陸續(xù)開通機(jī)場(chǎng)城際巴士，這在很大程度上彌補(bǔ)了鐵路、公路客運(yùn)尚遺漏地區(qū)的客運(yùn)需求。這種新型的城際機(jī)場(chǎng)巴士已經(jīng)顯示出其強(qiáng)大的生命力，即中心城市到其周邊城市客運(yùn)站。

    7、城郊客車

    中心城市與周邊縣市之間的短途旅客運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)公交化，但這類客車與現(xiàn)有公交及客運(yùn)車輛都不同，是一種全新車型。客運(yùn)企業(yè)可用現(xiàn)有車輛改造或從廠家訂購。

    三、客車企業(yè)應(yīng)對(duì)措施

    客車企業(yè)若要應(yīng)對(duì)“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”，首先要研究客運(yùn)企業(yè)現(xiàn)采取的對(duì)策，然后有針對(duì)性的開發(fā)新產(chǎn)品。

    客車企業(yè)首先要認(rèn)真研究、比較動(dòng)車組與公路客運(yùn)的優(yōu)劣勢(shì)，分析客運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施，從中找出自己的應(yīng)對(duì)措施。經(jīng)分析，里程600-800公里之間是動(dòng)車組最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)，500公里以內(nèi)公路客運(yùn)成本最低、安全性最好。要充分利用公路客運(yùn)門到門的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)出適應(yīng)由新建鐵路帶動(dòng)起來的新線路的客車產(chǎn)品?？瓦\(yùn)企業(yè)應(yīng)抽調(diào)其相關(guān)市場(chǎng)人員、銷售人員、技術(shù)人員一道組成產(chǎn)品開發(fā)小組，同已與本企業(yè)建立伙伴關(guān)系的客運(yùn)企業(yè)一同分析客戶需求，開發(fā)出滿足其需求的新產(chǎn)品，具體措施參考如下：

    1、加大開發(fā)中型客車力度

    根據(jù)伙伴型客運(yùn)企業(yè)的需要，開發(fā)出滿足其不同線路的中型客車。最近7.9米、8.5米、8.9米等中型客車熱銷就是客車企業(yè)與客運(yùn)企業(yè)共同應(yīng)對(duì)“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”的結(jié)果。

    2、在人流密度高、道路條件好的地域，與客運(yùn)企業(yè)一道開發(fā)適銷對(duì)路的大型豪華客車和適量特大型高等級(jí)雙層客車，增加客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    3、開發(fā)城際機(jī)場(chǎng)巴士

    由于選擇開通的城際機(jī)場(chǎng)巴士線路客源充足，便捷，不用去火車站或長(zhǎng)途客運(yùn)站倒車，票價(jià)高，上座率逐步提升（60%以上），班線盈利，客運(yùn)企業(yè)投入熱情會(huì)高。

    4、快速開發(fā)出新型城郊客車

    如上所述，該類客車主要布置座位，留有少量站席，視線路定車型。

    四、結(jié)論

    鐵路提速和高速鐵路，在沖擊鐵路并行線的高速客運(yùn)的同時(shí)，也帶來了更多的機(jī)會(huì)?？瓦\(yùn)企業(yè)和客車企業(yè)應(yīng)根據(jù)鐵路布局和自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，理性競(jìng)爭(zhēng)，以期獲得更大收益。