編者按：伴隨著鐵路6次大提速以及高鐵時(shí)代的到來(lái)，公路客運(yùn)與鐵路運(yùn)輸之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，本文從公鐵競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)入手，闡述了由于公鐵運(yùn)輸方式的不同以及不同運(yùn)輸方式所固有的特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)公鐵之間不僅存在競(jìng)爭(zhēng)，還存在分工與合作，顯示出各自的特點(diǎn)。

   公鐵之間市場(chǎng)行為猶如稱(chēng)作“競(jìng)爭(zhēng)”，還不如稱(chēng)為“競(jìng)合”。由于公鐵運(yùn)輸方式的不同以及不同運(yùn)輸方式所固有的特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)公鐵之間不僅存在競(jìng)爭(zhēng)，還存在分工與合作，顯示出各自的特點(diǎn)。

   1、從市場(chǎng)分工上看。由于公鐵兩種不同運(yùn)輸方式所固有的特點(diǎn)，一直以來(lái)鐵路承擔(dān)長(zhǎng)途遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，公路則主要承擔(dān)中短途運(yùn)輸，而且，公路還承擔(dān)了為鐵路分流、補(bǔ)充的職能。雖然，近年來(lái)像新國(guó)線(xiàn)運(yùn)輸集團(tuán)等一些大型道路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍超長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)，但更多的不是與鐵路的面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)，而是搶占鐵路尚未涉及的或是鐵路競(jìng)爭(zhēng)力低下的市場(chǎng)。鐵路第6次提速，為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)行速度的提高，采取了壓縮?？空竞蛪嚎s停站時(shí)間的策略，在奪取中心城市間點(diǎn)到點(diǎn)大客流的同時(shí)，也喪失了沿途城市間的部分短途客流。由此鐵路也作出了相應(yīng)調(diào)整，如在滬寧線(xiàn)上改動(dòng)車(chē)組的單組運(yùn)行為雙組重聯(lián)運(yùn)行，采取復(fù)式售票，增加在蘇州等旅游城市的?？空镜扰e措，以期奪回?fù)p失的短途客流。但是，不管公鐵之間競(jìng)爭(zhēng)策略如何調(diào)整，更多的是體現(xiàn)在市場(chǎng)分工的進(jìn)一步細(xì)化，市場(chǎng)分工總體格局不會(huì)改變。

   2、從經(jīng)營(yíng)體制上看。鐵路是舉國(guó)一家的壟斷體制，其專(zhuān)業(yè)化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；潭容^高。公路運(yùn)輸正如前面所述的經(jīng)營(yíng)主體多，小而散，規(guī)模化程度不高，但是市場(chǎng)化程度較高的行業(yè)。雖然對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)較快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，但整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

   3、從運(yùn)輸組織上看。鐵路的計(jì)劃性強(qiáng)，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的靈敏度不高。公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性、靈活性，以及中短途線(xiàn)路上的班次密度則是鐵路無(wú)法相比的，對(duì)市場(chǎng)變化和客流變化所作出的快速反應(yīng)也是鐵路所望塵莫及的。

   4、從運(yùn)輸方式上看。鐵路通過(guò)6次提速，雖然形成了動(dòng)車(chē)組列車(chē)、一站直達(dá)和夕發(fā)朝至列車(chē)、傳統(tǒng)的普通旅客列車(chē)等三大系列產(chǎn)品，但仍擺脫不了運(yùn)輸方式單一的現(xiàn)狀。縱觀(guān)公路運(yùn)輸，普通客運(yùn)、快速客運(yùn)、直達(dá)運(yùn)輸、旅游客運(yùn)、以及客帶貨運(yùn)輸?shù)龋\(yùn)輸方式的靈活多樣是鐵路所無(wú)法媲美的。鐵路提速后，其運(yùn)行速度得到了較大提高，汽車(chē)已無(wú)法與其相比。但對(duì)旅客而言出行的重要指標(biāo)——出行速度，由于公路運(yùn)輸在中短途上的優(yōu)勢(shì)，班次密度高，加上普遍通過(guò)改進(jìn)服務(wù)流程、簡(jiǎn)化服務(wù)手續(xù)等措施推行便捷化運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)某鲂兴俣纫衙黠@高于鐵路。

   5、從運(yùn)輸質(zhì)量上看。在服務(wù)意識(shí)、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)方式、企業(yè)文化等“軟”服務(wù)上，公路比鐵路更貼近市場(chǎng)，更貼近旅客。而運(yùn)輸?shù)陌踩?、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等“硬”服務(wù)上，鐵路比公路有著明顯的優(yōu)勢(shì)。