春秋易節(jié)，時光荏苒，中華人民共和國從1949年天安門城樓上毛主席的一聲宣告，走到今天已經(jīng)整整60年了。60年里，中國社會發(fā)生了翻天覆地的變化；60年里，中國人民生活水平實現(xiàn)了面貌一新的進步；60年里，一個嶄新的中國和嶄新的中華民族呈現(xiàn)在世界的面前。

   建國60年大慶之際，中國的城鎮(zhèn)化發(fā)展也開始越來越集中。作為一個城市的名片和代表，公共交通陪伴著城市、陪伴著新中國從60年前一路走來，留下了無數(shù)珍貴的瞬間。今天，讓我們一起來回顧那些留在陳舊照片里的公交故事。

   一、五十年代

（圖1）解放初期廣州的公共汽車

   這是一張解放初期廣州公共汽車的照片，車身上可以清楚的看到“木炭”的字樣。是的，當(dāng)時因為汽油短缺，公共汽車只能使用木炭作為燃料提供動力。

（圖2）解放初期廣州東山1路車、2路車使用的道奇公共汽車

（圖3）解放初期上海27路公共汽車

   同一時期在上海，公共汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)有了雛形。可以看到，上海當(dāng)時的無軌電車應(yīng)該是全國最好的大型客車了。

（圖4）50年代廣州生產(chǎn)的木鐵結(jié)構(gòu)華南牌木車廂客車

   50年代的中國，初歷和平，百廢待興。人民的勞動生產(chǎn)熱情也是空前高漲。圖4攝于50年代廣州某汽車維修廠，這是中國自主生產(chǎn)出的木鐵混合結(jié)構(gòu)客車。當(dāng)然，由于當(dāng)時美國的“禁運”，國內(nèi)汽油供應(yīng)短缺，此時的公共汽車動力還是木炭提供。到木炭都緊缺時，還燒過白煤。木炭車一直延續(xù)到60年代中期，有了大慶油田，才逐漸為汽油車所取代。

（圖5）50年代廣州中山五路

   從上圖可以看出，50年代廣州人力車還在運營。這也表示當(dāng)時公共汽車的運力還是遠遠不夠。有意思的是，在圖5的右邊我們可以清楚看到，50年代我國最早的交通紅綠燈控制亭，一名控制人員正在手動控制紅綠燈。

（圖6）50年代昆明景象

（圖7）50年代沈陽公共汽車

（圖8）50年代上海無軌電車

   50年代首都北京的景象也差不多，在下面這張攝于1950年長安街的照片里，我們根本找不到任何汽車的影子。路面上全是人力車和自行車。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客車。

（圖9）1950年6月長安街街景

（圖10）北京五七型第一代公共汽車

（圖11）大道奇T234客車

（圖12）50年代北京公交車

（圖12-1）50年代北京公交車

   北京建國初期公共交通的主力是始建于1924年的有軌電車。但在解放的時候，只有49輛電車勉強能走，將近100輛電車停在車場里，無法動彈。為了迎接新中國的誕生，經(jīng)過半年的搶修，所有的電車終于又奔跑在了長安街上。

（圖13）50年代北京東長安街，北京飯店門前的有軌電車

（圖14）50年代北京有軌電車

（圖15）50年代行駛在北京科學(xué)路上的公共汽車

（圖16）50年代停在北京電子管廠門前的公共汽車