多年來，打擊“黑車”的呼聲一浪高過一浪，但每一次都是虎頭蛇尾，如颶風襲來，風暴期間萬籟俱靜，風暴過后則是死灰復燃。2011年4月，隨著國家相關部委嚴厲打擊非法運營車輛“春風”行動的啟動，“黑車”話題再度被推向了風頭浪尖。

　　相比以前，此次“春風”行動似乎有些不同，從全國各地交通運輸部門制訂的《集中開展道路客運隱患整治專項行動實施方案》(以下簡稱方案)分析，此次打擊“黑車”融入了更多的內(nèi)涵，除了取締無牌無證、假牌假證、打擊“黑摩的”等傳統(tǒng)手段外，還將打擊未經(jīng)許可非法從事道路客運的車輛，超范圍經(jīng)營、不依線經(jīng)營的客運車輛作為重點。這一舉措對常年深受“黑車”侵襲的道路運輸行業(yè)無疑是一“福音”。

黑車車主砸正常班車

　　關于“黑車”危害的報道已經(jīng)不是新聞，客運行業(yè)不規(guī)范運營的現(xiàn)象如今也是“觸目驚心”，加上油價的高企、人力資源成本的提升、客源的流失等因素的影響，我國道路運輸業(yè)更是“步履蹣跚”。

　　2010年起，客車網(wǎng)集中對全國主要身份部分道路運輸、旅游客運企業(yè)做過系列調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路運營企業(yè)不規(guī)范的運營已經(jīng)嚴重制約行業(yè)的發(fā)展，同時也波及到正常的車輛更新?lián)Q代。

　　“以前還指望換輛高檔次的客車呢，現(xiàn)在看不可能了。”石家莊某客運站的一個司機趙師傅對記者抱怨道，近兩年他經(jīng)營的石家莊-邢臺的運營線路客源下降很厲害。據(jù)他透露，沿途太多的“黑車”，自己駕駛的車輛明年就8年了，重新購買車輛只能選擇低檔次的了，不然生計難以為繼。

　　無獨有偶，在選購客車方面，因利潤薄弱而“委曲求全”的人大有人在，北京一知名旅游客運企業(yè)的負責人對記者透露，這幾年他們選購客車的成本大大降低了，車輛的檔次也降低了不少，最近一批產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)問題，司乘人員也是“怨聲載道”，但他們也是無奈啊!該負責人給客車網(wǎng)記者算了一筆賬，原來承接一個到北戴河的團，五六千塊錢很正常，現(xiàn)在三四千都要接，不然沒有生意啊!

　　究其原因，依然是“黑車”作怪，這里說的“黑車”大多都是不規(guī)范運營車輛。目前北京、上海、廣州等一線城市經(jīng)濟發(fā)展水平高、旅游業(yè)發(fā)達，按照國家規(guī)定，客運車輛是不能從事旅游運輸?shù)?，同樣團體班車也不能作為旅游運營……但事實并非如此，每一個旅游景點“不規(guī)范運營”車輛云集;客運市場也是如此，全國各地出現(xiàn)的“端頭車”嚴重沖擊行業(yè)發(fā)展，很多人買了客車在北京上不了牌就跑到河北、內(nèi)蒙、山東等地上，然后回到北京拉客。

　　這種境況下，整個行業(yè)就被攪亂了，常言道沒有規(guī)矩不成方圓，道路運輸行業(yè)也是如此，盡管國家相關部門一波波的打擊“黑車”和“不規(guī)范運營”進行了很多年，但“黑車”生存的土壤依然非常豐厚。加上缺乏嚴厲的制裁措施，很多地方存在“以罰代管”的模式，甚至部分執(zhí)法人員參與其中，助紂為虐。

　　道已明，重在行。自然“黑車”和“不規(guī)范運營”的問題已經(jīng)擺在我們面前，并且已經(jīng)波及到整個客車行業(yè)的健康發(fā)展，對此我們就不能坐以待斃。強化執(zhí)法力度，從根本上掐斷“黑車”生存的鏈條，還行業(yè)一片凈土。

　　或許很多人會認為，“黑車”現(xiàn)象并不會影響客車行業(yè)的發(fā)展啊，因為對整個客車市場的需求沒有減少啊，但他們忽視了客車行業(yè)的發(fā)展關鍵是技術和工藝的提升。倘若客車運營企業(yè)生存的土壤已經(jīng)“貧瘠”，那么這片土壤上很難長出茁壯的禾苗，更無法杰出碩大的果實，歷史已經(jīng)無數(shù)次演繹了“唇寒齒亡”的教訓，希望客車行業(yè)不要重蹈覆轍。