成蘭鐵路動工，今后從成都到九寨溝只需2小時;成綿樂城際鐵路，今后從江油、樂山至成都分別只需51分鐘和54分鐘;成灌快鐵運行后，成都市民從火車北站到青城山不超過30分鐘……隨著城際列車和快鐵迅猛發(fā)展，作為公路運輸業(yè)之一的旅游運輸也將受到極大的沖擊。記者了解到，這幾條城際鐵路還未開通，成都市交委交管處已經(jīng)在為提升公路旅游運輸業(yè)迎戰(zhàn)快鐵做好準備。措施之一，就是整合旅游運輸行業(yè)創(chuàng)辦包車服務(wù)公司。

　　5年后傳統(tǒng)旅游客運遭遇挑戰(zhàn)

　　正在建設(shè)的快鐵雖然將帶動省內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展，卻讓公路旅游運輸感到危機四伏。“5年后，成都市所有的旅行社80%將變公路輸運旅客為鐵路輸運游客。”某旅游汽車公司負責(zé)人分析，以成都為中心向旅游景點輻射的汽車客運為主的局面將不復(fù)存在。

　　拿成綿樂城際列車為例，其雙流機場站將成為境外游客、國內(nèi)其他城市游客的空地中轉(zhuǎn)站。游客可以通過雙流機場站直接去樂山、峨眉，還可以轉(zhuǎn)乘成灌快鐵到青城山、都江堰，途中還可經(jīng)過成灌快鐵的青白江站換乘成蘭線直接去九寨溝。屆時，成都至綿陽、樂山、峨眉山傳統(tǒng)的公路旅游運輸業(yè)務(wù)將受到極大影響，過境成都以峨眉山、樂山和綿陽市景區(qū)為目的地旅客也將被鐵路大量分流，沉淀在傳統(tǒng)公路運輸方式上的旅客量將呈現(xiàn)較大幅度的下滑趨勢。

　　“成蘭鐵路的建成也對旅游運輸是一次重創(chuàng)。”該負責(zé)人說，據(jù)旅游部門統(tǒng)計，2007年九黃線旅客人數(shù)達250萬左右，其中乘車旅客約180萬人次，占總?cè)舜渭s70%，是旅游運輸?shù)慕^對主要產(chǎn)品。成蘭鐵路將經(jīng)停九寨溝，將大大減少成都去往旅游目的地的流量。同樣，由于內(nèi)（江）黔（貴州）鐵路的建設(shè)，也將對傳統(tǒng)的川南旅游產(chǎn)品形成沖擊。

　　強整合 成都旅游運輸打響反擊

　　成都市交委交管處旅游監(jiān)管中心負責(zé)人程斌說，幾條鐵路的開通只是對沿線路線有影響，但四川省旅游資源豐富，公路運輸仍有希望。此外，鐵路發(fā)展還可以帶動旅游業(yè)的發(fā)展，引入更多的旅客進入四川，給市場帶來更多散客，這也給旅游運輸帶來了機遇。

　　“鐵路畢竟不能解決沿途景點的直達問題，仍需公路運輸作為補充。”他說，目前交委已經(jīng)在研究多方面的措施。首先就是將整合全行業(yè)的力量，開一個旅游包車服務(wù)公司?，F(xiàn)在成都有21家旅游運輸企業(yè)，1050輛旅游車，交委可以整合這些資源，為市民提供最及時周到的服務(wù)。

　　此外，交管處還將引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，“到現(xiàn)在為止，九黃線占了旅游運輸市場的70%。”他說，下一步，交管處將引導(dǎo)企業(yè)開辟更多的新線路和新市場。