2011年4月20日，是東北首條高鐵——長(zhǎng)吉城際鐵路開通整100天的日子，同時(shí)，經(jīng)長(zhǎng)春的哈大鐵路客運(yùn)專線試運(yùn)營(yíng)也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。這一天，吉林鐵路業(yè)的心情類似2004年宣布整合成立最大公路樞紐的長(zhǎng)春公路客運(yùn)業(yè)以及2005年龍嘉機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)之初各公司競(jìng)相布局的航空業(yè)，“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，就在公路、鐵路、民航這三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上演繹，并由此形成快客、飛機(jī)與高鐵之間的競(jìng)爭(zhēng)格局。如果把當(dāng)前的交通格局比作一盤中國(guó)象棋，動(dòng)車組猶如一枚重要的棋子“車”，對(duì)公路、民航“將了一軍”。一場(chǎng)不見硝煙的“客源保衛(wèi)戰(zhàn)”正在省會(huì)長(zhǎng)春風(fēng)生水起。

    高鐵開通“搶客”速度驚人  長(zhǎng)吉公路客運(yùn)班車銳減1/3

    2011年4月6日，清明節(jié)后上班的第一天，鐵路部門通過媒體發(fā)布的一則“清明期間 長(zhǎng)吉城鐵變公交” 的消息尤為“惹眼”，引起社會(huì)各界關(guān)注的同時(shí)，也觸動(dòng)了公路客運(yùn)業(yè)那根敏感的客源神經(jīng)。報(bào)道顯示，清明小長(zhǎng)假期間，長(zhǎng)吉高鐵運(yùn)輸長(zhǎng)春至吉林方向的旅客6.4萬人，日均發(fā)送旅客1.6萬人，列車上座率均超過100%，凸顯了公交化運(yùn)營(yíng)的特色。而據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)吉城際鐵路自2011年1月11日正式運(yùn)營(yíng)以來，動(dòng)車組客流持續(xù)攀升，占長(zhǎng)春吉林之間客運(yùn)市場(chǎng)份額的80%；與之形成反差的是，長(zhǎng)春跑吉林公路客運(yùn)班車數(shù)量銳減1/3，62輛大客只剩20余輛在長(zhǎng)吉之間運(yùn)行，仍無法實(shí)現(xiàn)滿員發(fā)車。

    “苦心經(jīng)營(yíng)這么多年的黃金線路，咋就在高鐵來到后的一夜之間垮掉了呢？”一名長(zhǎng)春至吉林客運(yùn)班車司機(jī)帶著不解反問記者。客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者心痛的背后，是曾創(chuàng)造客運(yùn)神話的長(zhǎng)吉客運(yùn)班線在高鐵面前的不堪一擊。

     2011年1月6日，長(zhǎng)吉城鐵動(dòng)車組車票正式開售，與公路客運(yùn)的客源“搶奪戰(zhàn)”正式打響。長(zhǎng)吉高鐵，采取間隔50分鐘公交式滾動(dòng)發(fā)車，全天開行20對(duì)動(dòng)車組列車。票價(jià)，二等座34元、一等座41元，直達(dá)列車全程僅需29分鐘；公路客運(yùn)，日均27個(gè)班次，票價(jià)37元，全程用時(shí)1小時(shí)40分鐘。對(duì)比之下，客車發(fā)車時(shí)間靈活、用時(shí)短的優(yōu)勢(shì)被高鐵所取代，運(yùn)營(yíng)二十幾年，一直一枝獨(dú)秀的長(zhǎng)吉客運(yùn)班線的霸主地位由此被取代。

    “‘成王敗寇’，運(yùn)輸業(yè)歷來如此現(xiàn)實(shí)和殘酷！”4月18日，長(zhǎng)春黃河路客運(yùn)站內(nèi)，車站一名負(fù)責(zé)人清點(diǎn)著三個(gè)月來的票額感嘆道。三個(gè)月來，長(zhǎng)吉北線每日流失客流平均在1000余人次左右，而來自高速客運(yùn)站的統(tǒng)計(jì)，往返長(zhǎng)吉高速的客運(yùn)班車數(shù)量，已裁減一半，三個(gè)月來日損失客流達(dá)400余人。

    到2015年 高鐵將貫通全省九市州

    “這還不是最壞的，我們擔(dān)心的是今后很長(zhǎng)一段時(shí)期，來自高鐵的威脅”，這名工作人員表示，隨著省內(nèi)哈大高鐵、京哈高鐵的聯(lián)網(wǎng)，吉林至琿春客運(yùn)專線、長(zhǎng)春至白城快速鐵路……一系列高鐵項(xiàng)目的竣工使用，公路客運(yùn)將承受越來越多的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這種壓力會(huì)形成“多骨諾米牌”效應(yīng)，一一攤開，給公路客運(yùn)班線“致命一擊”。據(jù)介紹，除了長(zhǎng)吉客運(yùn)班線蕭條外，長(zhǎng)春至哈爾濱、長(zhǎng)春至沈陽、長(zhǎng)春至北京等客運(yùn)班線都已經(jīng)顯現(xiàn)出客流流失的前兆，隨著高鐵的前進(jìn)，日益嚴(yán)峻。

    其實(shí)，公路客運(yùn)業(yè)的危機(jī)感并非“無病呻吟”，更不是自尋煩惱。早在2010年沈陽鐵路局召開的春運(yùn)新聞發(fā)布會(huì)上，沈陽鐵路局黨委副書記吳立君透露，未來三四年，沈陽鐵路局開工建設(shè)的總里程相當(dāng)于沈鐵局過去120年鐵路建設(shè)的總和。其中，吉林省就有10多條鐵路正在建設(shè)和進(jìn)行前期工作中。另外，2009年8月，在吉林省政府與鐵道部簽訂的第三次部省會(huì)談紀(jì)要中，確定了到“十二五”末期，鐵路建設(shè)總投資達(dá)1800億元以上，相當(dāng)于吉林省“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃期間鐵路建設(shè)投資總和的24.5倍。在鐵路建設(shè)上，我省突出加快高速鐵路建設(shè)。按照計(jì)劃，到2015年，我省高速鐵路客運(yùn)專線將達(dá)到1400公里以上，占全省鐵路營(yíng)運(yùn)里程的21%，并在九個(gè)市州貫通高速鐵路，從而使鐵路客運(yùn)運(yùn)輸效率、能力以及運(yùn)輸裝備水平大大提升。

    據(jù)了解，除已竣工投入使用的長(zhǎng)吉高鐵外，目前，省內(nèi)正在建設(shè)的高速鐵路項(xiàng)目有時(shí)速350公里的哈大客運(yùn)專線、速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)的吉林至琿春客運(yùn)專線以及速度目標(biāo)值為260公里/小時(shí)以上的長(zhǎng)春至白城快速鐵路項(xiàng)目，其中哈大客運(yùn)專線有望6月竣工，“十一”投入試運(yùn)營(yíng)。“毋庸置疑，數(shù)字說明一切，吉林省的‘高鐵時(shí)代’即將到來了！”在2011年的長(zhǎng)吉高鐵通車儀式上，省發(fā)改委相關(guān)人員如是說。

    哈大高鐵即將通車 戰(zhàn)火將燒到民航業(yè)

    與公路客運(yùn)的“草木皆兵”不同，吉林的民航公司對(duì)于高鐵的客流威脅，一直采取謹(jǐn)慎、冷靜的態(tài)度應(yīng)對(duì)。無論是人們對(duì)于鐵路與民航的頻頻對(duì)比，還是高鐵與公路客運(yùn)的客源“廝殺”，民航均以“坐山觀虎斗”的姿態(tài)告訴外界：民航業(yè)的定位是高端客源，高鐵的到來不足為懼。然而現(xiàn)實(shí)卻是，哈大鐵路即將竣工通車，哈大鐵路客運(yùn)專線是東北地區(qū)首條省際高速鐵路，將與已經(jīng)開通的武廣高鐵速度相同。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，乘坐火車就像坐飛機(jī)，這意味著，下一輪客源競(jìng)爭(zhēng)的烽火必將燒到民航業(yè)的門前。

    從當(dāng)前長(zhǎng)春至大連票價(jià)和速度對(duì)比來看，乘火車從長(zhǎng)春至大連要9小時(shí)14分，坐飛機(jī)連值機(jī)、過安檢等手續(xù)共需3小時(shí)，從時(shí)間來看飛機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。火車票價(jià)硬臥164元，機(jī)票最低5.6折后325元，加燃油稅、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、市區(qū)至機(jī)場(chǎng)打車費(fèi)，共計(jì)500多元，在價(jià)格上火車占優(yōu)勢(shì)。然而，當(dāng)時(shí)速350公里/小時(shí)的哈大高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，飛機(jī)與鐵路的優(yōu)劣比較將出現(xiàn)巨大變化：長(zhǎng)春到大連乘高鐵只需2小時(shí)左右，票價(jià)方面，此前高鐵按行駛里程來制定票價(jià)，二等座票的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.484元，按照長(zhǎng)春至大連的里程，二等座的價(jià)格在300元左右。

   “盡管如此，但哈大動(dòng)車一天沒開通，情況就一天不明朗，我們只能觀望和等待”，吉林省一家民航公司工作人員告訴記者，在高鐵影響未明朗的現(xiàn)狀下，任何的調(diào)整都是“盲人摸象”，觀望成為當(dāng)前唯一能做的事情。這種類似煎熬式的等待此前曾在公路客運(yùn)業(yè)中上演，外界越期待，高鐵越神秘。長(zhǎng)吉高鐵的票價(jià)曾經(jīng)上演多次“霧里看花”，傳言和媒體報(bào)道的票價(jià)反復(fù)被更正，直到開通前兩天才最終確定公布。顯然，這是鐵路運(yùn)營(yíng)和銷售的一個(gè)技巧，也是與競(jìng)爭(zhēng)者的一個(gè)心理戰(zhàn)。

    “鐵、公、機(jī)”掰手腕  舊有交通格局將打破

    “在省際、省內(nèi)客運(yùn)干線上，高鐵‘組團(tuán)’來了，勢(shì)不可擋，公路客運(yùn)最好的時(shí)機(jī)過去了，謀變是我們唯一的出路……”面對(duì)急轉(zhuǎn)直下的客流現(xiàn)狀，一名從事公路運(yùn)輸多年的客運(yùn)車長(zhǎng)，言語中充滿了落寞和凄涼。

    長(zhǎng)春公路客運(yùn)總站的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，多年以來，吉林省已經(jīng)形成固有的交通格局，其中在東北三省的省級(jí)和省內(nèi)的客流份額上，都是公路為主導(dǎo)；國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途的客流，民航占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。以里程數(shù)計(jì)算，200公里以下，甚至在300公里內(nèi)，公路具有飛機(jī)、火車不具備的票價(jià)、快速、便捷優(yōu)勢(shì)；民航方面，旅程超過1000公里，飛機(jī)顯露出快速、便捷的優(yōu)越性。而長(zhǎng)久以來，鐵路都是在價(jià)格上迎合乘客，通過低廉的價(jià)格吸引那些對(duì)時(shí)間要求不是很高的乘客，在300—1000公里中，分享一定的客流份額。

    隨著高速鐵路的投建，這一格局已逐漸被打破。從高鐵的布局上看，進(jìn)軍公路和民航客流領(lǐng)域已成現(xiàn)實(shí)，無論是客運(yùn)的短途客流還是航空的長(zhǎng)途客流都將被“蠶食”和占領(lǐng)。

    面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，公路班線如何變？進(jìn)退兩難！長(zhǎng)春一客運(yùn)公司老總在接受記者采訪時(shí)表示，公路謀變，鐵路也在變化，從高鐵實(shí)行自由改簽、市區(qū)代售點(diǎn)增到70多個(gè)、長(zhǎng)吉高鐵4月17日又增加兩趟班次，鐵路也在極大地方便旅客。公路此刻變化只能成功不能失敗，一旦措施不當(dāng)，只會(huì)給班線的經(jīng)營(yíng)“雪上加霜”。

    民航千公里內(nèi)“陣地” 或?qū)⑹?/strong>