戰(zhàn)略地看國際市場(chǎng)的占據(jù)可以有一些切入路徑。巴西的馬可波羅是在美洲乃至全球的一個(gè)重要客車企業(yè)，西班牙的依麗莎爾在歐洲乃至更大范圍是一個(gè)有份量的客車企業(yè)。戰(zhàn)略性的擁有這兩個(gè)據(jù)點(diǎn)可戰(zhàn)略性的進(jìn)入乃至主導(dǎo)美洲和歐洲的一大部分市場(chǎng)。俄羅斯是個(gè)不會(huì)放棄汽車工業(yè)的國家，在其筑高門檻之前進(jìn)入內(nèi)部生根、發(fā)芽、成長(zhǎng)是個(gè)戰(zhàn)略舉措。簡(jiǎn)而言之，世界客車地盤角逐既可戰(zhàn)術(shù)蠶食，亦可戰(zhàn)略掌控。入主馬可波羅可掌控中南美洲，聯(lián)手依麗莎爾則可分享歐洲市場(chǎng)，盡早打入俄羅斯便可免嘗閉門羹之憂，如此等等。當(dāng)然，戰(zhàn)略運(yùn)作并不比戰(zhàn)術(shù)進(jìn)軍輕松捷快。

   汽車進(jìn)入國際市場(chǎng)有幾種常規(guī)形式：貿(mào)易進(jìn)入、KD進(jìn)入、合資生產(chǎn)進(jìn)入、獨(dú)資生產(chǎn)進(jìn)入等方式。這些方式各有利弊，對(duì)企業(yè)的要求和對(duì)機(jī)遇的把握各自不同，有著一本書說不完的玄機(jī)。這里只想提一下“KD”的事。目前，中國客車以其靈活善戰(zhàn)的“中國特色”，加之國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力，在國際市場(chǎng)上對(duì)“KD”訂單不僅來者不拒，甚至趨之若鶩，但對(duì)“KD”的質(zhì)量控制和“KD”的產(chǎn)品的售后責(zé)任好像問津甚少，甚至置之一旁。此況堪憂！

   面向世界，更需反觀其身。如果說進(jìn)軍全球市場(chǎng)是中國客車的戰(zhàn)略舉措的話，那么不例外的是中國客車需具有匹配戰(zhàn)略的戰(zhàn)略能力，也就是中國客車業(yè)的組織能力。

   組織能力的本質(zhì)是資源力，資源力又可分解為資源和運(yùn)用資源能力乘積。就全球資源平臺(tái)而言，以全球化觀念，資源是共享的，那么洞察、組織、擁有、運(yùn)用資源的能力才是組織能力管理的實(shí)質(zhì)分水嶺。就行業(yè)成長(zhǎng)而言，中國客車行業(yè)的國際運(yùn)作能力尚處于起步階段，國際征途多半為陌路，識(shí)途者和健行者寥寥。因此，很長(zhǎng)一個(gè)階段的中國客車國際化征途與其說是組織能力的運(yùn)用，不如說是組織能力的鍛煉和成長(zhǎng)。

    這一階段組織能力鍛煉鞏固，初級(jí)如說話寫字（學(xué)外國語言，而且不僅僅是英語，因?yàn)槟壳按蟛糠帜繕?biāo)市場(chǎng)皆非英語且不擅英語國家。），高級(jí)至跨文化經(jīng)營（文化差異是人類協(xié)同的最后障礙），總之，應(yīng)有盡有。時(shí)日鑄就歷練，歷練鑄就能耐，能耐堪當(dāng)戰(zhàn)略。

   中國客車企業(yè)還有一種危險(xiǎn)傾向，快速全面進(jìn)入全球一切有需求的市場(chǎng)。每一個(gè)市場(chǎng)都會(huì)有其特定的需求模式和競(jìng)爭(zhēng)模式、反應(yīng)模式，我國的客車企業(yè)有這么強(qiáng)大的、多元化的、可輸出的組織能力嗎？只靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)可以帶我們進(jìn)入市場(chǎng)，但單一的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很容易被一腳踢出市場(chǎng)?？鐕芾硎枪芾淼囊活悩O端挑戰(zhàn)，僅憑初生牛犢不怕虎的無畏精神是不足以應(yīng)對(duì)的。

    成本優(yōu)勢(shì)在匯率變動(dòng)、國內(nèi)通脹、出口退稅等鼓勵(lì)政策取消等因素的變化中喪失了時(shí)怎么辦？國內(nèi)近期關(guān)閉的一些低附加值出口企業(yè)已經(jīng)做了“人無遠(yuǎn)慮必有近憂”格言的佐證。我國客車業(yè)有足夠的準(zhǔn)備嗎？

   國際化征途是否會(huì)有曲折和反復(fù)？就整個(gè)中國客車行業(yè)在國際化的較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)段看，應(yīng)該有信心預(yù)期一條比較平緩的上升曲線，然而，就某個(gè)客車企業(yè)而言，畫出什么線則完全無法預(yù)測(cè)，因?yàn)閲H征途變數(shù)太多，不歸途無數(shù)。是否當(dāng)前的優(yōu)勢(shì)企業(yè)就是一路領(lǐng)跑者呢？市場(chǎng)從來不給這類問題一個(gè)事先答案。

   國內(nèi)市場(chǎng)與國際化關(guān)系是一個(gè)微妙的問題。直覺的邏輯應(yīng)當(dāng)是依托國內(nèi)開拓國際市場(chǎng)，高級(jí)的邏輯可以把國際市場(chǎng)作為中國客車長(zhǎng)遠(yuǎn)出路。就短期來說，從效應(yīng)上講，中國客車國際征程的展開在一定程度上緩和或延滯了國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也有的企業(yè)在國際訂單戰(zhàn)役上或在年度經(jīng)營報(bào)表上獲得了表象的勝利，還有為數(shù)不多少的企業(yè)獲得數(shù)字增長(zhǎng)的喜悅和鼓勵(lì)。長(zhǎng)期呢？等再長(zhǎng)些白發(fā)時(shí)再說吧！

   當(dāng)然，誰都知道，國際化是一種更廣闊、更復(fù)雜的經(jīng)營形態(tài)。國際化自有該形態(tài)自身的固有規(guī)律，其基本規(guī)律之一就是從來沒有國際化簡(jiǎn)單于單一的國內(nèi)經(jīng)營，尤其是同時(shí)展開多國戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)。不相信市場(chǎng)規(guī)律卻迷戀于市場(chǎng)魅力的企業(yè)家們，總是甘當(dāng)成功者的“分母”，因此歷史上國際化成功者總是占著那么小的比例。中國客車企業(yè)不少，但大都弱小而經(jīng)不起折騰，容易掉為“分母”。