十一五期間，江西長運大力推進集中采購管理，不但節(jié)約了大量采購資金，提高了品牌集中度，而且通過推進回購制度，公司車輛新度系數(shù)由2004年的0.56提高到目前的0.7左右，不但改善了客戶乘坐的舒適性和安全性，而且節(jié)約了公司的燃油成本和維修成本。同時，在運量大、客源充足的班線上公司采用大容量客車來降低成本支出，提高與火車的競爭能力。如江西長運在南昌-吉安、南昌-贛州班線上投入大容量雙層客車之后，實載率大幅上升，南昌-吉安班線實載率達到80%以上，營收同比增長60%以上，經(jīng)濟效益明顯好轉(zhuǎn)。為此公司2010年又在在宜春、萍鄉(xiāng)等四條線路上，投入了16臺一層半客車。在班車運行時間上，公司正在采取與鐵路錯時發(fā)車，以避免與鐵路運輸?shù)闹苯痈偁帲S著公司的網(wǎng)絡化程度不斷提高，正著力研究優(yōu)化公司內(nèi)部的班線運行、車輛調(diào)配、站場運營等新的模式。

　　完成道路運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的突破口在組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，進而完成經(jīng)營結(jié)構(gòu)與運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，最終提高道路客運行業(yè)的整體服務水平和企業(yè)競爭力。

　　2、轉(zhuǎn)變道路運輸業(yè)發(fā)展方式

　　交通運輸部李盛霖部長在2010年全國交通運輸工作會議上及《著力轉(zhuǎn)變交通運輸業(yè)發(fā)展方式》一文中都提出，轉(zhuǎn)變交通運輸業(yè)發(fā)展方式是一個系統(tǒng)工程，轉(zhuǎn)變交通運輸業(yè)發(fā)展方式要加快推進“五個努力”不放松，即努力推進綜合運輸體系發(fā)展，努力提高交通運輸設施裝備的技術(shù)水平和信息化水平，努力促進現(xiàn)代物流發(fā)展，努力建設資源節(jié)約型環(huán)境友好型行業(yè)，努力提高安全監(jiān)管和應急保障能力。在建設綜合運輸體系、現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)迅速成長的新形勢下，道路運輸企業(yè)應抓住交通運輸業(yè)加大結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的難得機遇，找準道路運輸業(yè)在綜合運輸體系中的定位，積極應對，尋求企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　(1)、充分發(fā)揮道路運輸業(yè)的比較優(yōu)勢，在綜合運輸體系發(fā)展過程中尋求更好的發(fā)展空間

　　綜合運輸體系是各種運輸方式在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下共同組成的布局合理、優(yōu)勢互補、分工明確、銜接順暢的運行系統(tǒng)和服務系統(tǒng)。建立綜合運輸體系，要合理配置資源，促進綜合運輸樞紐合理布局和各種運輸方式優(yōu)勢互補，逐步實現(xiàn)各種運輸方式的“無縫連接”。

　　相比綜合運輸體系中的其它運輸方式，道路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢主要體現(xiàn)在四個方面：一是機動靈活，通達度高，覆蓋面廣，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸;二是運輸組織多樣化，既可進行單車作業(yè)，也可組織規(guī)模運輸，既適合于中短途運輸，也能在一定程度上滿足長距離的客貨運輸需求，同時，其他運輸方式也都需要道路運輸提供集疏運服務;三是運輸裝備品種多，可滿足不同運輸量、運輸目的的服務需求;四是運輸服務產(chǎn)品齊全，可以提供城際運輸、城鄉(xiāng)運輸、短途接駁、包車運輸、零擔運輸?shù)榷喾N運輸服務產(chǎn)品。這些特色和優(yōu)勢是其他運輸方式難以比擬的。

　　目前，各種運輸方式競相加快發(fā)展，一定程度使競爭更為激烈，這其中尤為突出的是，鐵路快客系統(tǒng)(鐵路客運專線、城際軌道交通)已經(jīng)并將繼續(xù)對公路干線客運造成巨大的沖擊，同時，私家車的快速發(fā)展及城市公交不斷向城市外圍延伸也分流了公路客運的市場，公路客運將面臨越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。在綜合運輸體系的框架下，道路運輸業(yè)要加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從傳統(tǒng)、粗放、外延的發(fā)展模式，向現(xiàn)代、精細、內(nèi)涵的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，提高自身發(fā)展水平和競爭力，更好地發(fā)揮比較優(yōu)勢和銜接功能。一是鐵路運輸在完成點線布局后，公路運輸應發(fā)揮串線成網(wǎng)的作用，在短途運輸和中轉(zhuǎn)換乘的市場需求方面發(fā)揮優(yōu)勢，依托鐵路為鐵路提供集散運送。二是抓住大部制改革、城鄉(xiāng)交通一體化進程加快的機遇，利用城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不均衡的特點，調(diào)整策略、車頭向下，發(fā)展城鄉(xiāng)短途客運、農(nóng)村客運及公交客運市場，通過將城市公交與農(nóng)村客運的資源進行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合，來推動城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展。三是在鐵路布點未覆蓋或覆蓋稀疏的地域挖掘客源、培育市場，必要時可設點建站，培育新興線路，填補布局上的盲點。只有支線運輸暢通了，城市干線運輸才能旺盛，公路、鐵路客運就能在此基礎上實現(xiàn)共同發(fā)展、公鐵共贏。四是進一步調(diào)整優(yōu)化客運網(wǎng)絡，合理規(guī)劃、配置班線資源與車輛資源，同時引導企業(yè)在同一線路實行捆綁經(jīng)營或組建股份制投資的線路客運公司，減少惡性競爭，提高實載率，打造客運專線服務品牌;五是通過細分客源流向，利用高速公路客運網(wǎng)絡嘗試繞開火車直達目的地，開辟一些中、長途的干線，還可考慮在長途班線開展結(jié)點運輸，實現(xiàn)長途客運班線與短途客運班線的結(jié)合，提高實載率。六是加強市場營銷力度，積極拓展同一目的地的多點布局，應用網(wǎng)絡售票，加強調(diào)度，從而加快旅客出行速度。

　　(2)、不斷提高道路運輸業(yè)的技術(shù)水平和信息化水平

　　信息技術(shù)的運用是現(xiàn)代道路運輸業(yè)發(fā)展的重要支撐，先進的技術(shù)和信息化的廣泛應用，能明顯提高行業(yè)的科技含量，從而提高行業(yè)的整體競爭能力。道路運輸企業(yè)要運用現(xiàn)代科技手段對現(xiàn)有存量進行更新改造和優(yōu)化升級，提高基礎設施和運輸工具的運營效能和管理水平;新建基礎設施要注重新技術(shù)、新工藝、新材料的研究推廣應用，運輸裝備要不斷提高科技含量和安全、舒適和便捷性。重點推進信息化建設，消化吸收信息化前沿技術(shù)，形成開放兼容的現(xiàn)代交通運輸信息網(wǎng)絡。

　　以江西長運為例，公司成立了專門的信息中心進行信息化建設和推廣工作，完善了信息管理制度及信息管理流程，公司內(nèi)部信息數(shù)據(jù)的收集、整理、加工、共享取得了一定的成效。公司通過內(nèi)部OA系統(tǒng)基本實現(xiàn)了股份公司與各子公司間的統(tǒng)一信息交流平臺。公司還積極推進運輸管理信息系統(tǒng)建設，引進計算機網(wǎng)絡化管理，包括客運信息系統(tǒng)、售票系統(tǒng)、財務系統(tǒng)等，建立一個基于互聯(lián)網(wǎng)的開放、實時的客運信息服務平臺，進一步提高了道路客運服務水平。此外，各子公司都已經(jīng)建立了集監(jiān)控、調(diào)度、管理等多功能為一體的長途客運汽車GPS應用平臺，提高了安全信息化管理水平。下一步，公司將進一步構(gòu)筑具有統(tǒng)一的、多層次的信息平臺，實現(xiàn)母子公司間信息資源即時、遠程的共享和管理。升級財務管理系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的資金調(diào)度、使用、監(jiān)控平臺，充分發(fā)揮資金平臺功能，使公司資金產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。

　　(3)、大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

　　物流行業(yè)在我國具備良好的發(fā)展前景與市場空間，交通部的《道路運輸業(yè)“十二五”規(guī)劃》中就提出了道路運輸業(yè)要“助推綜合運輸，融入現(xiàn)代物流”，國家發(fā)布的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中即包含了物流產(chǎn)業(yè)。作為道路運輸企業(yè)，以貨運為主進攻物流市場具備一定的優(yōu)勢基礎條件，要加強運輸與物流服務的融合，積極發(fā)展甩掛運輸、特種貨物運輸、集裝箱運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式，并積極向倉儲、裝卸、信息咨詢等服務環(huán)節(jié)延伸。此外，道路客運行業(yè)發(fā)展小件快遞業(yè)務具有豐富的資源和獨特優(yōu)勢，它以發(fā)達的高速公路網(wǎng)和密集的客運班次為依托，以多品種、小批量、高附加值、高時效貨物為服務對象，具有方便、快捷、經(jīng)濟的服務特點，以及成本低、網(wǎng)絡發(fā)達、客戶資源好、附加值高等優(yōu)勢，順應了市場發(fā)展需求，獲得了快速發(fā)展。

　　一直以來，江西長運都將物流業(yè)務作為公司的兩翼之一來發(fā)展，主要經(jīng)營大件運輸、普貨運輸、工程物流、倉儲配送、貨運市場等業(yè)務，取得了一定的成績。公司的物流業(yè)務營收在2008年江西省物流企業(yè)主營業(yè)務收入排名中排第20位，但總體規(guī)模還不大。十二五期間公司將抓住環(huán)潘湖經(jīng)濟區(qū)建設及國家物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的機遇，積極發(fā)展物流業(yè)務。

　　(4)、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型道路運輸業(yè)。

　　道路運輸業(yè)作為耗能大戶(所消耗的成品油占全國成品油消耗總量的30%左右)，在低碳交通運輸體系建設中肩負著重要的使命。建設低碳道路運輸業(yè)，一是要繼續(xù)深入開展節(jié)能降耗活動，深度挖掘節(jié)能減排的潛力，鼓勵發(fā)展技術(shù)先進、經(jīng)濟安全、節(jié)能環(huán)保的運輸裝備，加快淘汰落后運輸裝備。積極推動廢舊車輛、輪胎、鋼材等資源的再生和循環(huán)利用。二是推進場站等基礎設施建設集約發(fā)展。加強節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材等評估審查，在規(guī)劃、設計、建設等環(huán)節(jié)集約節(jié)約利用土地，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高使用壽命和服務水平。三是通過實現(xiàn)集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡化經(jīng)營及采取先進的運輸組織方式提高運輸效率，降低消耗。

　　(5)、提高安全管理和應急保障能力。

　　提高安全管理和應急保障能力是轉(zhuǎn)變道路運輸業(yè)發(fā)展方式的重要保障。道路運輸企業(yè)應站在“提升整體安全控制力”這個全局的高度，始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，積極倡導“安全工作零起點”的安全管理理念，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定、和諧的環(huán)境。一是強化安全管理責任，健全安全管理制度，建立各級領導、各級安管人員、生產(chǎn)人員層層負責的安全管理體系，促進安全生產(chǎn)責任落實;二是強化動態(tài)監(jiān)管，研究實施危險品車輛、旅游包車、班線客車的動態(tài)安全監(jiān)管長效機制;三嚴把駕駛員的源頭管理，狠抓機務管理，通過宣傳培訓與企業(yè)文化建設努力提高全員的安全生產(chǎn)意識;四是提高應急保障能力，建立突發(fā)公共事件預測預警機制、應急協(xié)調(diào)機制和應急保障機制，提高社會各方面參與交通運輸應急救援的積極性。