值得一提的是，雖然按照人口規(guī)劃目標(biāo)，我國(guó)的人口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)被控制在一定幅度以內(nèi)，但平均家庭人口數(shù)卻呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。也就是說(shuō)，作為購(gòu)車(chē)單元的家庭數(shù)量的增長(zhǎng)速度將遠(yuǎn)高于人口增長(zhǎng)速度。而如果以現(xiàn)在的家庭人口數(shù)估計(jì)，到2020年，我國(guó)將有4.5億戶家庭。

　　應(yīng)該說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)城市要領(lǐng)先于農(nóng)村，城市人口和家底的增加將直接導(dǎo)致潛在購(gòu)車(chē)人群的增加。如果僅以每一個(gè)城市家庭購(gòu)買(mǎi)了一輛車(chē)計(jì)算，到2020年我國(guó)僅城市的汽車(chē)保有量就將達(dá)到2.6億輛，這還不包括日益富裕起來(lái)的農(nóng)村家庭的購(gòu)車(chē)數(shù)量。而根據(jù)2010年2月25日公布的《中華人民共和國(guó)2009年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，截止2009年底，我國(guó)民用汽車(chē)保有量?jī)H為0.76億輛(包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)1331萬(wàn)輛)。也就是說(shuō)，未來(lái)10年甚至是更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)城市化率都將給我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　但是，應(yīng)該清醒的是，中國(guó)城市化進(jìn)程雖然會(huì)給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)，也必然要面臨諸多挑戰(zhàn)。而這其中，除了會(huì)帶來(lái)交通和環(huán)保壓力外，更大的挑戰(zhàn)將是汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展所帶來(lái)的能源壓力。

　　國(guó)際能源署日前發(fā)布的2010年《世界能源展望》顯示，中國(guó)在2009年已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的能源消費(fèi)國(guó)家，估計(jì)2035年中國(guó)占世界能源的需求將超過(guò)全球需求總量的五分之一，并預(yù)測(cè)原油價(jià)格將從2009年的每桶60美元上升到2035年的113美元。而與此同時(shí)，加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校的研究人員則推算，全球石油資源枯竭的時(shí)間有可能會(huì)比可替代能源在全球普及的時(shí)間早90年。也就是說(shuō)，巨大的交通、環(huán)保和能源壓力可能會(huì)迫使政府適度控制汽車(chē)總量，高企的燃油價(jià)格和可替代能源的遲遲不能普及可能會(huì)讓消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。

　　因此，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，雖然未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將取得巨大的發(fā)展是毋庸置疑的，但如果不積極投身于節(jié)能、環(huán)保及新能源車(chē)型的研發(fā)，不積極參與督促政府不斷完善交通及公共基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化交通管理水平，則這種發(fā)展機(jī)會(huì)將必然會(huì)大打折扣。

　　四、新能源汽車(chē)發(fā)展的兩個(gè)誤區(qū)

　　第一個(gè)誤區(qū)是，目前我們大力推進(jìn)新能源汽車(chē)電動(dòng)化而排斥其他技術(shù)，我不贊同這種方案。我認(rèn)為，現(xiàn)階段發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)只適合在少數(shù)城市運(yùn)營(yíng)，不可能大范圍普及，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)至少在十年之內(nèi)不可能產(chǎn)業(yè)化。首先，電動(dòng)車(chē)的成本在十年之內(nèi)不可能有明顯的下降。

　　這是最大的制約因素，因?yàn)橐纬梢粋€(gè)大產(chǎn)業(yè)，必須是以個(gè)人消費(fèi)主導(dǎo)。其次，電動(dòng)車(chē)的提速技術(shù)和充電設(shè)施在短期內(nèi)無(wú)法完善。所以如果只支持電動(dòng)車(chē)這種單一的技術(shù)路線，而排斥其他的技術(shù)路線，那么新能源汽車(chē)在十年之后也不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。所以，我認(rèn)為要根據(jù)不同的發(fā)展階段推廣不同的新能源技術(shù)。比如在現(xiàn)階段，就應(yīng)該主攻混合動(dòng)力技術(shù)。

　　第二個(gè)誤區(qū)就是片面強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)。強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)是對(duì)的，但是如果把自主創(chuàng)新、自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)這些問(wèn)題都絕對(duì)化，就會(huì)阻礙這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為中國(guó)的新能源汽車(chē)和國(guó)外的新能源并不在一個(gè)起點(diǎn)上，如果盲目的驕傲樂(lè)觀，只會(huì)加大我們與國(guó)外的差距。比如，我們國(guó)內(nèi)沒(méi)有企業(yè)能生產(chǎn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的電池隔膜，只能做單體，隔膜還需要完全進(jìn)口。目前，我認(rèn)為這是個(gè)巨大的機(jī)遇，如果抓不住這個(gè)機(jī)遇，就會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)都處于落后地位。

　　如果我們的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只依靠政府來(lái)加大力度扶持，只會(huì)造成資源浪費(fèi)。如果整個(gè)市場(chǎng)都強(qiáng)調(diào)自主開(kāi)發(fā)，排斥外來(lái)技術(shù)，就會(huì)加劇市場(chǎng)的混亂。因?yàn)槠?chē)更多是一種應(yīng)用技術(shù)，所以，有先進(jìn)的技術(shù)為什么不用呢?為什么不集成創(chuàng)新呢?日本人把這種情況稱為逆向工程。日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是非常領(lǐng)先的，我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候應(yīng)該向那些擁有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。

　　五、加快我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的若干建議

　　第一， 要注重引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)于新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的投入，政府也要在基礎(chǔ)研究、公共技術(shù)研究方面給予持續(xù)的財(cái)政支持。

　　第二， 要加速推出相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在制定時(shí)結(jié)合國(guó)外的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　第三， 政府要及時(shí)推出促進(jìn)新能源起汽車(chē)市場(chǎng)化的政策。推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的有關(guān)政策制定，不僅可以從政府提供財(cái)政補(bǔ)貼角度考慮，也可以從稅收減免角度考慮。

　　第四， 由于新能源汽車(chē)的發(fā)展是一場(chǎng)技術(shù)革命，有些關(guān)鍵技術(shù)的突破可能出現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之外，因此政府要做好相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)基金和風(fēng)險(xiǎn)基金的投入。

　　第五， 制定支持新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的市場(chǎng)政策。例如，可以開(kāi)展零首付的金融政策。

　　六、結(jié)束語(yǔ)

　　總而言之，無(wú)論從節(jié)能環(huán)保，還是市場(chǎng)需求的角度，新能源汽車(chē)的發(fā)展是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我們有理由相信，隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策的出臺(tái)和不斷完善，我們會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)迎來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的高峰。