值得一提的是，雖然按照人口規(guī)劃目標(biāo)，我國的人口增長態(tài)勢被控制在一定幅度以內(nèi)，但平均家庭人口數(shù)卻呈現(xiàn)出下降趨勢。也就是說，作為購車單元的家庭數(shù)量的增長速度將遠(yuǎn)高于人口增長速度。而如果以現(xiàn)在的家庭人口數(shù)估計，到2020年，我國將有4.5億戶家庭。

　　應(yīng)該說，汽車消費城市要領(lǐng)先于農(nóng)村，城市人口和家底的增加將直接導(dǎo)致潛在購車人群的增加。如果僅以每一個城市家庭購買了一輛車計算，到2020年我國僅城市的汽車保有量就將達(dá)到2.6億輛，這還不包括日益富裕起來的農(nóng)村家庭的購車數(shù)量。而根據(jù)2010年2月25日公布的《中華人民共和國2009年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)顯示，截止2009年底，我國民用汽車保有量僅為0.76億輛(包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛)。也就是說，未來10年甚至是更長時間內(nèi)城市化率都將給我國汽車市場帶來巨大的發(fā)展機(jī)會。

　　但是，應(yīng)該清醒的是，中國城市化進(jìn)程雖然會給汽車市場帶來機(jī)會，也必然要面臨諸多挑戰(zhàn)。而這其中，除了會帶來交通和環(huán)保壓力外，更大的挑戰(zhàn)將是汽車市場的發(fā)展所帶來的能源壓力。

　　國際能源署日前發(fā)布的2010年《世界能源展望》顯示，中國在2009年已經(jīng)超過美國成為世界上最大的能源消費國家，估計2035年中國占世界能源的需求將超過全球需求總量的五分之一，并預(yù)測原油價格將從2009年的每桶60美元上升到2035年的113美元。而與此同時，加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校的研究人員則推算，全球石油資源枯竭的時間有可能會比可替代能源在全球普及的時間早90年。也就是說，巨大的交通、環(huán)保和能源壓力可能會迫使政府適度控制汽車總量，高企的燃油價格和可替代能源的遲遲不能普及可能會讓消費者放棄購買汽車。

　　因此，對于汽車企業(yè)來講，雖然未來中國汽車市場仍將取得巨大的發(fā)展是毋庸置疑的，但如果不積極投身于節(jié)能、環(huán)保及新能源車型的研發(fā)，不積極參與督促政府不斷完善交通及公共基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化交通管理水平，則這種發(fā)展機(jī)會將必然會大打折扣。

　　四、新能源汽車發(fā)展的兩個誤區(qū)

　　第一個誤區(qū)是，目前我們大力推進(jìn)新能源汽車電動化而排斥其他技術(shù)，我不贊同這種方案。我認(rèn)為，現(xiàn)階段發(fā)展電動汽車只適合在少數(shù)城市運營，不可能大范圍普及，所以這個產(chǎn)業(yè)至少在十年之內(nèi)不可能產(chǎn)業(yè)化。首先，電動車的成本在十年之內(nèi)不可能有明顯的下降。

　　這是最大的制約因素，因為要形成一個大產(chǎn)業(yè)，必須是以個人消費主導(dǎo)。其次，電動車的提速技術(shù)和充電設(shè)施在短期內(nèi)無法完善。所以如果只支持電動車這種單一的技術(shù)路線，而排斥其他的技術(shù)路線，那么新能源汽車在十年之后也不可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。所以，我認(rèn)為要根據(jù)不同的發(fā)展階段推廣不同的新能源技術(shù)。比如在現(xiàn)階段，就應(yīng)該主攻混合動力技術(shù)。

　　第二個誤區(qū)就是片面強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)。強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)是對的，但是如果把自主創(chuàng)新、自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)這些問題都絕對化，就會阻礙這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為中國的新能源汽車和國外的新能源并不在一個起點上，如果盲目的驕傲樂觀，只會加大我們與國外的差距。比如，我們國內(nèi)沒有企業(yè)能生產(chǎn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的電池隔膜，只能做單體，隔膜還需要完全進(jìn)口。目前，我認(rèn)為這是個巨大的機(jī)遇，如果抓不住這個機(jī)遇，就會導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車和新能源汽車都處于落后地位。

　　如果我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只依靠政府來加大力度扶持，只會造成資源浪費。如果整個市場都強(qiáng)調(diào)自主開發(fā)，排斥外來技術(shù)，就會加劇市場的混亂。因為汽車更多是一種應(yīng)用技術(shù)，所以，有先進(jìn)的技術(shù)為什么不用呢?為什么不集成創(chuàng)新呢?日本人把這種情況稱為逆向工程。日本的汽車產(chǎn)業(yè)是非常領(lǐng)先的，我們在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時候應(yīng)該向那些擁有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。

　　五、加快我國新能源汽車發(fā)展的若干建議

　　第一， 要注重引導(dǎo)企業(yè)加大對于新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的投入，政府也要在基礎(chǔ)研究、公共技術(shù)研究方面給予持續(xù)的財政支持。

　　第二， 要加速推出相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在制定時結(jié)合國外的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　第三， 政府要及時推出促進(jìn)新能源起汽車市場化的政策。推動新能源汽車市場化的有關(guān)政策制定，不僅可以從政府提供財政補(bǔ)貼角度考慮，也可以從稅收減免角度考慮。

　　第四， 由于新能源汽車的發(fā)展是一場技術(shù)革命，有些關(guān)鍵技術(shù)的突破可能出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)之外，因此政府要做好相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)基金和風(fēng)險基金的投入。

　　第五， 制定支持新能源汽車進(jìn)入市場的市場政策。例如，可以開展零首付的金融政策。

　　六、結(jié)束語

　　總而言之，無論從節(jié)能環(huán)保，還是市場需求的角度，新能源汽車的發(fā)展是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我們有理由相信，隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策的出臺和不斷完善，我們會在不遠(yuǎn)的將來迎來新能源汽車發(fā)展的高峰。